以第十名起步绝非我本周的目标，但这次我有个合理的借口 —— 排位赛天气变幻莫测，尤其是 Q3 阶段。
周五到周六夜间下了雨，第三次自由练习赛基本是干地状态，可排位赛一开始，雨又下了起来。
更糟的是，这场雨和我的排位赛表现一样不稳定：大部分时间雨量轻微，偶尔变大，偏偏在 Q3 最后一分半钟，赛道几乎干透，出现了完美的窗口。
我和车队刚好错过了这个时机：我们先用半雨胎跑了保底圈，换软胎又太早，导致跑圈时赛道还太滑；下一圈我在四号弯走线过宽，彻底没了再试一次的机会。
简而言之，我在天气上的运气差到了极点，而詹姆斯?巴克斯顿则恰恰相反。
没错，这位英国骄傲、还有两站就要卸任的卫冕冠军、已宣布退役的车手，在最恰当的时机换上了干地普利司通轮胎，硬生生把威廉姆斯送上了杆位。
今天正赛是干地，他想守住领先会很难，但重点是：在宣布退役的这一周，巴克斯顿为自己的职业生涯再添一项荣誉，也为威廉姆斯赢得了不知多久以来的首个杆位。
我和科斯基宁效力威廉姆斯时，车队可从没拿过杆位，这点我敢肯定。
不管巴克斯顿的表现多传奇，我得把注意力放在真正的争冠对手身上 —— 红牛双车就在他身后。
马克西米利安?伦纳守住了前排，而目前车队更倾向的争冠热门马丁?韦弗排在第三，紧跟在威廉姆斯身后。
安东尼?哈里森又一次在排位赛上赢了我，虽让人不爽，但法拉利的情况更值得关注：积分榜领跑者费利佩?阿尔瓦雷斯仅排第五，而恩里克?德?马特奥在主场仅获第九，我完全能在起步时就和他展开争夺。
事实上，我和安东尼都有机会对抗法拉利，但这也让我担心：我们忙着内斗时，红牛可能会趁机超越巴克斯顿，拉开差距。
近几年迈凯伦曾在英特拉格斯因 “纠结内斗、忽视争冠” 痛失总冠军，我绝不会让历史重演。
所以现在，我的唯一目标就是往前冲，祈祷局势能朝有利方向发展，绝不能和德?马特奥陷入长时间缠斗。
说实话，要是能和这位巴西人联手先摆脱中游集团，我会很乐意，毕竟他已没什么可争的了。
但转念一想：就算他个人无欲无求，可我是阿尔瓦雷斯夺冠的主要威胁之一，他为什么要帮我？
德?马特奥人很好，但法拉利是支冷酷的车队，不管私交如何，我都不能指望他在比赛中帮我。
正赛起步后，前排的剧情充满反差：杆位起步的巴克斯顿出现车轮打滑，而第二位的伦纳起步稳定又迅猛。
巴克斯顿 2009 年证明过自己擅长杆位起步，或许是这一年开中游赛车让他有些生疏，中游起步更需要 “随机应变”，而前排起步需要 “主动预判”，要像导弹一样在红灯熄灭瞬间冲出去；也可能是这辆威廉姆斯在当前赛道和条件下，比红牛更容易打滑。
不管原因是什么，结果就是伦纳立刻从巴克斯顿手中夺下了领先位。
后排方面，韦弗守住了第三的位置，顶住了安东尼的冲击；我起步表现不错，先确保德?马特奥 “可能帮阿尔瓦雷斯” 的隐患不会出现，毕竟 2007 年本站比赛，德?马特奥就曾让哈马莱宁超车夺冠，这种情况并非不可能发生。
我曾效力法拉利，清楚他们的手段和底线。
所以当我在一号弯超越德?马特奥后，就知道自己安全了：法拉利会让车手拼尽全力防守位置，但绝不会允许 “撞掉前车”，再大的队友利益，也弥补不了负面新闻和品牌损失。
我稳定在第九位，而驶出三号弯、进入反向直道时，韦弗也跟着队友超越了巴克斯顿，红牛再次包揽前二。
这引发了连锁反应：安东尼没预料到这一幕，为了避免撞上巴克斯顿，不得不切到外线走线，差点让阿尔瓦雷斯趁机超越两人，好在他及时挡住了威胁。
不久后，我又上升一位，来到第八，威廉?齐格勒走线过宽、车轮压到草地，不得不收油。
虽又往前挪了一步，但积分榜领跑者阿尔瓦雷斯一直在给我们制造麻烦：他在容考弯试探安东尼的内线，随后又在后直道和他缠斗。
法拉利一度稍稍领先，但安东尼守住了紧凑的外线，这让他在塞纳 S 弯获得内线优势，重新夺回第四。
可刚过没多久，阿尔瓦雷斯就在反向直道上完成精彩反击，稳稳将我的队友挤出前四。
我在往前追，这是好事；但阿尔瓦雷斯也在往前冲，这对我来说可不是好消息。
阿尔瓦雷斯开始追赶巴克斯顿，想让这位英国车手进一步掉位；而我的比赛逐渐进入平稳节奏，我比前方的贡萨尔维斯、科斯基宁、卡明斯基快，但优势不大，加上赛道多狭窄弯道，很难找到超车机会，现在只能指望进站策略打破僵局。
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