接下来是英特拉格斯赛道，2010 年 F1 赛季的倒数第二站。
红牛两位车手在韩国站双双退赛后，状态明显不稳，媒体上也炸开了锅。
专家们认为，既然阿尔瓦雷斯已占据积分榜榜首，红牛必须 “二选一”，集中资源支持其中一位车手。
媒体倾向于韦弗，毕竟他积分更高，但这位澳大利亚人却反击称 “红牛会偏向伦纳”，还暗示了车队过往的矛盾，比如土耳其站的内斗撞车，或是银石站 “二号车手也不赖” 的前翼风波（当时车队资源倾向伦纳）。
这波争议多少转移了些对我的关注，但我依旧是焦点，按理说也该如此，毕竟我现在是迈凯伦最有希望争冠的车手。
上站夺冠后，阿尔瓦雷斯以 261 分领跑；韦弗 258 分紧随其后；我以 257 分仅落后 4 分；安东尼?哈里森 248 分，差距稍大；伦纳则以 233 分坐立难安。
韦弗或许担心车队支持伦纳，但现在就算支持，可能也为时已晚。
剩余两站共 50 分可争，他落后榜首 28 分，理论上有翻盘可能，但 28 分远比韦弗的 3 分差距难追。
打个比方：就算我们几个争冠热门在起步时集体遭遇离奇事故退赛，伦纳也得至少拿第八才能保住争冠希望；要是我们都完赛，他想夺冠更是难如登天。
安东尼?哈里森的情况稍好，但也不容乐观。落后 13 分意味着他只要不遭遇 “灾难级表现”，就能留在争冠行列，可 13 分终究比 4 分多。
说实话，我没底气要求车队 “优先支持我”，毕竟这是我加盟迈凯伦的第一个赛季，而他从 90 年代就和车队有渊源，2007 年起就是迈凯伦的 F1 核心车手。但车队里肯定有人在琢磨这件事。
抛开车队关系、“明里暗里的一二号车手”、“历史投入” 这些，现在最该做的就是 “为夺冠全力以赴”。
总冠军不在乎合同地位，只看年底谁的积分最高。
我虽不喜欢这种 “内斗思维”，但赛季到了这个阶段，必须面对现实。
我们都拼到了现在，各车队砸了数千万美元，从机械师到市场人员，再到沃金总部的清洁工，每个岗位的人都拼尽全力，现在就是 “孤注一掷” 的时候，为了成绩不惜一切。
法拉利早就表明了态度，只要能提高夺冠概率，就算让恩里克?德?马特奥辅助费利佩?阿尔瓦雷斯也在所不惜。
既然德国站他们能这么做，最后两站若有必要，肯定还会故技重施。红牛也一样，“二选一” 的心思昭然若揭，韦弗和伦纳甚至当着媒体的面争执。
赛车圈里 “无风不起浪”，这说明伦纳有理由相信 “红牛必要时会力挺韦弗”，而韦弗之所以不信任车队，是因为历史上车队总更倾向伦纳。两位车手都在车队内外争取更多支持，显然红牛内部已在讨论 “下一步该怎么做”。
我只希望迈凯伦也在进行这样的讨论，明确该如何同时拿下车手和车队总冠军。
车队总冠军方面，我们借红牛韩国站的失利，已将领先优势扩大到 14 分，但这全靠稳定性，毕竟近期我们的速度远不如红牛和法拉利。
所以 14 分的优势绝不能掉以轻心，必须在阿布扎比站前尽全力拉大差距。
或许正因如此，车队才没讨论 “二选一”，现在他们只希望我和安东尼都能尽可能拿高分，保住车队积分榜领先。
从功利的角度看，有人可能会说 “迈凯伦拿车队冠军能赚钱，还不用给我和安东尼发高额车手冠军奖金”，但实际上，我知道迈凯伦只想要奖杯。
真正的原因是：现在两位车手积分咬得太紧，我和安东尼都有夺冠可能，车队不想得罪任何一方。
安东尼是迈凯伦培养的车手，堪称 “为夺冠而生”；而我是迈克尔?科罗内特加盟车队后的第一个重要引援。
安东尼夺冠，是罗恩?丹尼斯（迈凯伦创始人之一）的胜利；而我夺冠，则是迈克尔的胜利，毕竟他从威廉姆斯时期就认识我，是他力排众议签下我，这份情谊分量不轻。
既然两人都能夺冠，且都对车队意义重大，何必现在 “掀桌子”？
反正后面还有一站，不如先跑完这场，等其中一人自然失去理论争冠可能，届时迈凯伦就能毫无争议地在阿布扎比站全力支持一人，不用背负 “亏待争冠车手” 的骂名。
想想三年前 “哈里森 - 阿尔瓦雷斯内斗” 的巅峰时期，车队里肯定还有不少人记得当时的混乱，我猜这就是车队的真实想法。
“张骋 —— 准备好了吗？” 尼基?莫里森的呼喊打断了我的思绪。
好吧，那就先按车队的思路来，专注于这个周末，确保自己能带着争冠希望从巴西前往阿布扎比，之后的事等时候到了再说。
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