紧随其后的便是我们 —— 沃达丰迈凯伦梅赛德斯车队。安东尼驾驶 7 号赛车，我则驾驶 8 号赛车。
我们两个都有分站冠军入账的车手（其中一人还是世界冠军）、冬季测试全程表现强势的赛车，再加上巧妙的 F 导管为直道速度加持，无需过多言语，我们已具备争冠实力。
现在，我和安东尼只需做一件事：不负这份潜力。
随着丰田退出，威廉姆斯又占用了冠军号码，索伯车队顺次登场。维克多?哈特曼留队，继续驾驶 9 号赛车；车队签下2009赛季替补法比安·施密特的日本车手东山良和，由他驾驶 10 号车。
在我看来，维克多?哈特曼的稳定发挥与东山良和去年末两场比赛展现出的惊艳速度相结合，构成了一组实力极强的车手阵容。
但需注意的是，索伯能获得如此靠前的号码，得益于其去年作为宝马厂队的身份。
如今转型为使用法拉利客户引擎、赛车以 “白底黑饰” 为主色调的私人车队，他们想要维持去年的排名，难度不小。
接下来是雷诺的继任者路特斯（莲花）车队。他们签下彼得?卡明斯基驾驶 11 号车，俄罗斯新秀弗拉基米尔?亚历山德罗夫则驾驶 12 号车完成首秀。
F1 赛场首次出现全斯拉夫裔车手组合，这无疑是一大看点；更令人欣喜的是，灵感源自 “约翰?普莱耶特别版” 的经典黑金色涂装，终于重返 F1 发车格。
但对于这支车队的实力，我仍持观望态度：失去雷诺的资源支持，他们的成绩大概率会下滑，但考虑到雷诺去年手握资源却未能交出亮眼答卷，或许如今的母公司 —— 马来西亚宝腾集团，会为这支重生的英国车队注入更具野心的投入计划。
出于迷信，13 号赛车号码被跳过，接下来是印度力量车队。洛伦佐?巴尔巴罗驾驶 14 号车，意大利车手朱塞皮诺?莱昂内重返 F1，接过 15 号车的方向盘，接替即将退役的翁贝托?彼得罗内利。
去年在斯帕与蒙扎赛道，印度力量已展现出惊人速度，若能在本赛季保持稳定性，这支被低估的车队完全有能力成为中游集团的有力竞争者。
洛伦佐是我的朋友，我真心期待这位乌拉圭车手能在本赛季取得好成绩。
2009 年的参赛车队中，剩余的已不多，红牛二队便是其中之一。马克西米利安?隆普雷继续驾驶 16 号车，西蒙?戈伊科特西亚则留在 17 号车。
红牛显然看好这组阵容，但红牛二队今年必须拿出比 2009 年（全年排名垫底）更好的表现。
三支新车队中，卡特汉姆率先登场。他们的赛车采用英国传统的绿黄涂装，为两位车手提供了宝贵的 F1 席位：伊万?特里波利驾驶 18 号车，尤里?卡萨莱宁驾驶 19 号车。
对两人而言，本赛季的目标或许只是 “留在 F1”，并凭借尚可的表现寻找下家，没人指望卡特汉姆（乃至所有新车队）能在今年取得突破性成绩。
新车队之所以被普遍看衰，原因有二：其一，他们最初被告知会有预算帽政策保驾护航，却被现有车队联手否决；其二，国际汽联（FIA）实质上限制他们只能使用考斯沃斯引擎，以防这些车队依附于现有厂商。
2006 款考斯沃斯 V8 引擎的性能本就不算出众，但其在 2009 年初的规则争议中保持了中立立场，才成为新车队的 “唯一选择”。
在所有新车队中，HRT 的前景或许最为黯淡，这支西班牙车队在巴林大奖赛前夕，甚至未能完成任何有效测试。
他们将由尚达尔?汗驾驶 20 号车，小埃尔顿?塞纳驾驶 21 号车，巧合的是，这两位都是娜塔莎过去的竞争对手。
2010 年的新车队似乎按字母顺序排序，因此玛鲁西亚紧随 HRT 之后。娜塔莎?齐林斯卡娅驾驶 22 号车，卢卡斯?卡塞米罗驾驶 23 号车。
娜塔莎对本赛季并未抱有过高期望，但当我告诉她 “过去两位总冠军夺冠时，驾驶的都是 22 号赛车” 时，她还是露出了笑容，或许这支车队仍有希望。
最后，从娜塔莎实际效力的车队，转向她名义上签约的车队 —— 梅赛德斯 GP 马石油车队，他们获得了 2010 赛季最后两个赛车号码，但没人相信他们会长期停留在这个位置。
一方面，无论研发进度如何，他们的赛车去年足以夺冠，今年理应仍具备竞争力；另一方面，梅赛德斯的车手阵容堪称豪华：24 号赛车由威廉?齐格勒驾驶 —— 这位曾在 1994、1995、2000、2001、2002、2003、2004 年七夺世界冠军的传奇车手，在缺席三年后重返 F1。
此前，恩里克的事故曾让他重燃赛车热情，却因摩托车事故受伤，错失回归机会；而今年，没有任何事情能阻止他。
至于 25 号赛车，则由我的前队友汤米?科斯基宁驾驶，他的表现足以打动梅赛德斯，让车队放弃冠军车手詹姆斯?巴克斯顿，选择与他签约。
至此，12 支车队的 24 位车手全部就位，他们将在覆盖全球的 22 场比赛中展开角逐。
尽管全球经济衰退打乱了 F1 管理公司与国际汽联共同构想的 “梦幻60”计划，但本赛季仍是 F1 历史上赛程最长的一季：不仅将重返美国（恰好是安东尼的主场）、首次登陆韩国，还将迎来加拿大与霍根海姆赛道的回归。
此外，多条赛道将启用新布局，不仅是巴林，银石赛道也在成功击退多宁顿公园赛道的 “抢赛” 企图后，对赛道进行了调整。更不用说，2009 年的所有赛事也将全部保留。
众多赛道、更多车手夺冠的可能性、全新的积分规则（积分延伸至第十名，而非此前的第八名）。
所有这些元素，都将共同铸就一个足以载入史册的 2010 赛季。
而我，作为迈凯伦的一员，将以顶级车队核心车手的身份参与其中，每个周末都有机会争夺分站冠军……
我已迫不及待想见证这一切的到来。
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