在发车格上，管弦乐队奏完俄罗斯国歌，我们这 “幸运的二十人” 齐聚于此。
我站在显眼位置，身旁是马蒂?哈马莱宁，不仅因为我们一个是芬兰人、一个会说俄语，在观众中拥有大量支持，更因为我们在排位赛中表现出色。
安东尼?哈里森（迈凯伦）拿下杆位，鲁道夫?贡萨尔维斯（本田）第二，马克西米利安?伦纳（红牛）第三，哈马莱宁（法拉利）第四，我第五，詹姆斯?巴克斯顿（本田）第六，马丁?韦弗（红牛）第七。
汤米?科斯基宁（威廉姆斯）第八，尤里?卡萨莱宁（法拉利）第九，彼得?卡明斯基（宝马索伯）第十。
我们十人成功晋级 Q3（排位赛决战阶段）。
除了法拉利，以及表现稍逊一筹的本田，其余车队的发车位置相当混乱，而这或许能成为我们的战术优势。
我们有两辆赛车可以灵活调配，意味着能采用两种不同策略，迫使对手陷入被动，而在我们前方，仅有迈凯伦、本田和红牛各一辆赛车。
国歌结束后，我们获准返回赛车准备比赛，我对队友说：“祝你比赛顺利。”
“谢谢，你也是。” 马蒂回应道。
他话不多，我也没指望这位芬兰人能多说几句，但我能感受到他的真诚，希望我们俩都能取得好成绩。
哈马莱宁是 2007 年世界冠军，也是法拉利签下的 “明星车手”，接替伟大的威廉?齐格勒。
马蒂仅参加过二十多场赛车比赛，就因过人的天赋被索伯车队签下；效力索伯一年后，他转会迈凯伦，尽管运气不佳，却是当时围场中速度最快的车手之一，曾在 2003 年和 2005 年遗憾错失总冠军，他的合同签到了 2010 年底。
马蒂是齐格勒时代后，法拉利寄予厚望的 “黄金男孩”，而恩里克?德?马特奥本应是法拉利的未来新星：2006 年在齐格勒身边学习，2007 年和 2008 年则由马蒂指导。
但计划赶不上变化，2008 年恩里克突然成为法拉利最有希望夺冠的车手，且险些成功，可不到一年就因伤缺席本赛季剩余比赛。
这便是我的契机 —— 作为替补，一个失去席位后，以最意想不到的方式重返 F1 的车手。
我们都有全力以赴的理由：马蒂想重新确立自己在法拉利的 “车队领袖” 地位，从 2008 年相对失望、2009 年（除斯帕站外）格外低迷的状态中找回状态。
而我，则想争取到最好的席位 —— 毕竟法拉利已与马蒂和恩里克签下明年的合同。
我现在的位置无关紧要，因为它只是暂时的，就像我迄今为止的职业生涯一样，所以我奋力争取的，是一份 “稳定”。
这份 “稳定”，或许与我周围的动荡形成了鲜明对比。
赛前的紧张氛围被暖胎圈暂时打断，当我们在发车格上就位，面朝芬兰湾，面朝这座俄罗斯 “过去与未来的西方门户”，紧张感再次升温，随后信号亮起，首届 F1 俄罗斯大奖赛正式开始。
鲁道夫与安东尼在起步时展开直线加速对决，或许这很合理，因为在我重返 F1 的这段时间里，鲁道夫和安东尼是表现最亮眼的车手，两人各夺两冠。
伦纳则在后方紧追，我们两辆法拉利紧随其后。
这一顺序持续到第一赛段，驶出七号发卡弯后，安东尼借助 KERS 从慢弯中脱颖而出，甩开本田的鲁道夫，沿着堤道全程保持速度优势，稳固了领先地位。
与此同时，我的队友马蒂在九号弯前超越了伦纳；若不是我的队友与这位昔日 F3 新秀赛季的对手并驾齐驱，我本也有机会超越红牛，但我不想在首圈就冒险尝试三车并行。
不过，我成功阻挡了巴克斯顿的所有超车企图。
因此，当我们驶过环岛、穿过两段短直道、冲过最后两个 90 度弯道，首圈结束时的排名如下：安东尼?哈里森领先，鲁道夫?贡萨尔维斯第二，马蒂?哈马莱宁第三，马克西米利安?伦纳第四，我第五，詹姆斯?巴克斯顿第六，马丁?韦弗第七，彼得?卡明斯基第八。
有趣的是，本赛季前半段的主旋律是詹姆斯?巴克斯顿的 “统治级胜利”—— 他豪取七冠，但土耳其大奖赛后，巴克斯顿状态下滑。
红牛的马克西米利安?伦纳与马丁?韦弗驾驶的红牛开始反击：伦纳在上海和银石各夺一冠，韦弗则在纽博格林赢得德国大奖赛，拿下职业生涯首个分站冠军。
赛季上半段以安东尼?哈里森赢得匈牙利大奖赛收尾，而恩里克?德?马特奥则被一根弹簧击中，惨烈撞车退赛。
这为赛季下半段埋下伏笔：上半段是 “新势力崛起”—— 本田和红牛包揽了除一场外的所有冠军；但下半段，“老牌强队” 强势回归。
即便本田在瓦伦西亚和蒙扎再夺两冠，夺冠的鲁道夫?贡萨尔维斯也是 2000 年起就效力法拉利、常年位居积分榜前列、已手握九冠的 “老将”。
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！