我的蓝色阿尔法?罗密欧停在了马拉内罗法拉利工厂的大门前。
门卫匆匆核对了我的身份证件后便放我入场。我按照门卫的指引行驶，最终驶入了法拉利园区。
这里不仅有 F1 工厂、公路车生产线，还有一座收藏着海量赛车的博物馆，馆内藏品与法拉利车队的辉煌历史和传奇地位相得益彰。
我将车停在欧内斯托?西诺雷利那辆黑色玛莎拉蒂租赁车后面，这位意大利裔阿根廷经纪人正坐在引擎盖上等我。
“我已经跟他们尽力沟通了，帮你争取到了和法拉利高层面谈的机会。今天他们不会谈薪资或其他具体条款，只想听你阐述自己的优势，而且全程不允许我在场帮你打圆场。接下来这关，你得靠自己。” 欧内斯托解释道。
显然，正式的合同谈判需要经纪人在场，但法拉利目前显然还没到那个阶段。
这次更像是一场非正式面试，他们不希望欧内斯托这样经验丰富的 “老江湖” 影响我的回答，进而破坏他们对我的真实判断。
他们想听到的是我自己的想法、我能带来的价值，而非经纪人精心设计的 “标准答案”。
“好的。至少你帮我打开了大门，任务完成得很到位。” 我向欧内斯托点头致意，对他的工作很满意，随后转身走进大楼。
一名法拉利工作人员立刻上前，带我深入工厂内部。途中我瞥见不少身着队服的员工穿梭忙碌，有的在调试赛车，有的在加工零部件，但工作人员步伐急促，我猜这是有意安排，没给我近距离观察的机会。
最终，我被领进一间办公室，里面坐着三位男士：第一位是卢卡?迪?蒙特泽莫罗，意大利菲亚特集团董事长兼法拉利总裁；第二位是米兰?斯特凡诺维奇，出生于意大利的黑山裔法拉利车队负责人；最后一位是皮耶特罗?法拉利—— 伟大的恩佐?法拉利的继承人。
蒙特泽莫罗执掌法拉利数十年，即便在罗斯?布朗、让?托德、威廉?齐格勒组成的 “梦之队” 效力末期，他也敢果断将其解散。
后来他组建的新团队曾两夺车队总冠军，并在 2007 年助力马蒂?哈马莱宁拿下车手总冠军。
但随着规则调整，法拉利本赛季陷入中游挣扎，而本田和红牛则占据了积分榜前列。
相比之下，皮耶特罗?法拉利凭借 “法拉利” 这个姓氏自带光环，今年又通过参加勒芒 24 小时耐力赛打响了个人名号。
有传言称，法拉利家族正试图重新掌控公司话语权，而皮耶特罗的发展理念与蒙特泽莫罗截然不同。
至于斯特凡诺维奇，这位车队负责人处境尴尬，夹在复杂的公司权力斗争中，步履维艰。
“那么，” 没等蒙特泽莫罗开口，皮耶特罗?法拉利便率先发问，这又是一场权力之间的较量，“在你之前，已经有不少车手来面试，还带着各自的经纪人。说说看，你能给我们带来什么？”
“我在 2007 和 2008 年征战过 F1，拿过领奖台，搭档过实力强劲的队友，最终积分还超过了他。我失去席位并非因为成绩问题，此后我先后加盟摩纳哥 A1 车队、标致车队和安德雷蒂格林车队，并且为每一支车队都赢过比赛，包括勒芒 24 小时耐力赛的全场冠军。本赛季剩余赛道中，大部分我都有经验；而且相比其他自由车手，我最近一次参加 F1 的时间更晚，状态更接近现役水平。” 我有条理地列举自己的成就，最后补充道我对当前车手市场足够了解，敢断言他们没有更好的选择了。
在我看来，目前最佳备选人选莫过于马克西米利安?勒克罗瓦，但有两点可以排除他：第一，红牛从匈牙利大奖赛开始，就用一位来自巴斯克地区的 19 岁小将替换了他，这背后必然有原因；第二，勒克罗瓦已明确表示，他计划转战超级联盟方程式，同时在标致车队争取更核心的席位 —— 这恰好为诺曼?西蒙内腾出了位置，让他能接替我驾驶 9 号赛车。
“但你的这些经验，对 2009 款赛车来说毫无参考价值。” 卢卡?迪?蒙特泽莫罗一针见血地指出问题。
“恕我直言，从 F1、印地赛车，到 A1GP、LMP1 原型车，我已经证明自己能驾驭任何类型的赛车。” 我反驳道。
蒙特泽莫罗的话确实有道理，我不确定自己能否适应 2009 款赛车更高更窄的尾翼、更宽更低的前翼，以及整体更简洁的空气动力学设计。
但我曾驾驶过空气动力学套件远不如 “太空船时代” F1 赛车的开轮式赛车，印地赛车就是典型例子：其空气动力学水平相当于 90 年代的 F1 赛车，底盘却又重又坚固，专为承受椭圆形赛道的撞击设计。
如此看来，2009 款 F1 赛车绝不会比印地赛车更难驾驭。
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