结果安全车带领了长达十九圈，在此期间，法拉利车队的夺冠希望大幅受挫。
法拉利车队意识到安全车将长时间带领比赛，至少要等到赛道干燥到安全标准，于是自作聪明地选择了普通的普利司通湿地胎，而不是其他车队都在用的全雨胎。
结果国际汽联发现了问题，以安全为由，命令两辆法拉利赛车在安全车带领下进站，更换与其他车队相同的轮胎。
结果就是，在比赛即将正式开始时，我后面有两辆红色法拉利赛车。
不用想也能猜到，它们起步肯定很快。
幸运的是，在安全车关闭黄色警示灯、返回维修区之前，我还有最后一圈时间调整状态，在此期间，迈凯伦的安东尼?哈里森实际上起到了安全车的作用。
比赛一开始是一号弯，二十二辆赛车井然有序地通过发夹弯，接着进入二号弯，这是一个几乎不易察觉的小弯。
三号弯是另一个高速弯，但难度更大，尤其是在这种湿滑的条件下，这个向左的弯道通向赛道的第一个坡顶，实际上是个很危险、很考验技术的弯道。
四号弯和五号弯都是右弯，构成了这个坡顶，从五号弯驶出后，我们急速向下，进入赛道的第二个发夹弯——六号弯。
七号弯是个小弯，让赛车重新回到直线行驶状态，接着经过八号弯和九号弯这两个快速右弯，我们就来到了赛道的第二个坡顶。
然后是一个重刹区，在这种湿滑的安全条件下，主要是为了避免追尾前车，毁了双方的比赛 ，紧接着就是由十一号弯和十二号弯组成的减速弯。
从十二号弯驶出后，前方就是最后一个弯道，但我们得先经过一个绕行路段。
先是在十三号弯右转，进入一个小小的内场区域，然后在十四号弯和十五号弯左转，最后在第十六号弯回到主赛道。
这是一个右发夹弯，通过最后这个弯道后，我们就驶上了主直道。
这条主直道很长，贯穿了整个赛道，这意味着当安全车驶入维修区，我们开始向一号弯驶去时，我既容易被后面的车超越，也对前面的车构成威胁。
所有人都在等着看哈里森什么时候加速，但这个美国小伙子很聪明，他将效仿另一位美国车手马里奥?安德烈蒂，凭借智慧和速度掌控重新发车的时机。
安东尼想让自己以最短的距离到达一号弯，同时还要打后面的车手一个措手不及，扰乱竞争对手的节奏。
不幸的是，他真的做到了。
安东尼晚起步，打了后面追击的车手一个措手不及。
在发车区后排，场面一片混乱，车手们的反应有的过早，有的刚刚好，有的则慢了半拍，而且我们要行驶的直道比其他人都长。
总体来说，我的反应还不错，但进入一号弯时还是很谨慎。
我觉得周围车太多，水雾弥漫，而且比赛还很长，所以目前最好的选择就是先稳住，等赛道条件好转，再考虑下一步怎么做。
然而，我再也没有机会了，因为超级亚久里的路易斯?桑德森从后面撞上了我，导致我的赛车失控打转。
超级亚久里车队的那辆车还能继续比赛，但我的车却卡在一号弯外侧的路肩上，车头对着赛道，结果惨不忍睹。
法拉利的恩里克?德马泰奥跟在后面，视线被水雾遮挡，他的左前轮撞上了我的前翼。
这让德马泰奥的赛车受了点小损伤，他在无线电里惊慌失措地汇报轮胎状况，而我的前翼损坏，无法继续比赛。
“我卡住了，赛车也坏了。我想我得退赛了……抱歉，伙计们。”
我按住无线电按钮说道，语气中肯定满是沮丧和慌乱，考虑到当时的情况，这种反应也很正常。
“好，好。这不是你的错。把发动机关了，下车吧。尽快到防护栏后面去，工作人员会想办法把你送回维修区的。”彼得回应道，听起来也很沮丧，但也理解我的处境。
说真的，我还能怎么办呢？就算有人能把我的车从路肩上推出来，我也得绕回维修区更换前翼，到那时，我估计已经落后两圈了。
我想如果能找到节奏，在湿滑赛道上我还是有竞争力的，但我怀疑自己无法弥补两圈的差距。
所以，这是今年我第三次退赛，但令人担忧的是，这已经是连续第二场比赛退赛了。
而且，我还得承受一种愧疚感，因为我间接毁掉了一位总冠军有力争夺者继续竞争的机会。
我知道这不是我的错——我也不会把责任完全归咎于超级亚久里的路易斯，当时赛道状况太糟糕，情况太混乱，而且我确实可能刹车早了些，因为我比较谨慎，而路易斯当时急于进攻，想在超级亚久里车队的主场比赛中有所收获。
但当总冠军争夺的弱势一方在最后一次有机会争冠时撞上我的车，这种感觉真的很不好受。
最终，2007年日本大奖赛的最终积分排名如下：
1. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯
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