直布罗陀的事情很快就这么定了下来，不是丘吉尔的主意更高明，而是没人能想到更好的办法。庞德曾让海军部做过计划，将航空母舰部署在直布罗陀海峡海峡以西，利用舰载机消灭敢于进攻的德国部队，但不管怎么进行部署，战棋推演中的航空母舰永远都过不了陆基航空兵这一关——数量少了不起作用，数量多了一定会被敌人击沉一艘或数艘。在本土舰队实力不足的前提下干这种事完全是徒劳无益，最后只能无奈放弃。
但丘吉尔关注的焦点暂时并不在直布罗陀这——即便西班牙已同意借道，他认为德军发起进攻至少也要2-3周的时间，而且在彻底压制直布罗陀空中力量前，敌人是不会傻乎乎把战列舰或登陆部队派过来送死的，他完全有时间对付眼前更大的威胁。
提尔匹茨号才是最迫在眉睫的威胁。
“我们的侦察机没有找到敌人？”
“侦察机去交战海域及各个可能的方向都进行了仔细搜索，没发现任何情况，当然侦察机也没遭遇敌机。”托维叹了口气，“现在有两种判断，一种是他已重新返回阿尔塔峡湾，另一种是他即将南下进入大西洋。对我们不利的是，明天挪威附近海域天气很差，没法继续侦察。”
“也就是说我们与其脱离接触已经一天一夜了？”
“是的。”
“假设提尔匹茨号在战事完成后一刻不停地南下，现在能到哪个位置？”
“应该距离冰岛300-500海里左右的范围。”
“明天再脱离接触一天，然后他们就能抵达距离冰岛100海里之内的范围，但可能依旧没法被我们的舰队所发觉？”
“理论上是如此。”
“接下去两三天的天气情况会好转么？”
“都不会，坏天气要持续4-5天，至少要13日以后才会好转。”
众人心里都有点惴惴不安，提尔匹茨号给他们的压力太大了，如果不能通过飞机搜索找到其行踪，一旦进入大西洋就是一场彻底的灾难。虽然封堵舰队已以最快的速度行动了起来，但想依靠水面舰队堵着这个祸害的难度实在太大。冬季的北大西洋风高浪急、气候无常，所有干过海军的人都知道，在这样的环境下要想通过目视发现超过20海里的目标简直就是奇迹，而那些探测距离更远但显得十分脆弱的雷达在面临恶劣天气考验时，经常会出现各种各样不可靠的故障。
“让舰队瞪大眼睛，不要放跑了德国人。”丘吉尔没过多为难托维，耐心地交代庞德道，“让目前在大西洋上运输的商船加快一点速度，一周之内都必须脱离危险区域。”
“从美国或加拿大出发的船队要推迟么？”
丘吉尔犹豫了一下后说道：“正常出发，但要保持每日联系，服从我们的一切调度与指挥，大不列颠不能没有这些物资，特别是其中的燃油，没它们的话我们连三个月都撑不下去。”
丘吉尔说的全是实情：以原油为例，由于从12月下旬开始起印度洋陷入封锁，自那以后就没有油船能从中东跑出来向本土输送原油，1月份接受的原油全是在在印度洋封锁前就在半路上的油船运过来的。从1月下旬开始，已有接近2周时间没有任何原油运抵英伦三岛了。战争期间英国每个月对原油的消耗量大约是120万吨，现在虽然执行了紧急厉行节约的措施，但消耗量依然接近100万吨，整个英伦三岛的原油储备不过区区300万吨，半月没有原油运抵就意味着50万吨燃油储备已被消耗掉了，如果3个月内没有原油送达大不列颠，那就意味着英国接下去的仗就不用打了
因此这次从加拿大和美国出发的船队中不仅油船的比例大大上升，而且每艘运输船自身所需要的燃料都是超载的，为的就是抵达目的地后能不再加油就返回北美——这是英国方面为节约燃料消耗而采取的办法之一。美国人还是很够意思，知道英国在丢掉中东原油产地后陷入了窘迫，因此这次送来的直接就是成品油，连就地提炼的功夫都省去了。
除了厉行节约之外，英国还紧急启动了煤制油项目——虽然英国也对这项技术进行过研究与探索，但技术水平比起德国来落后了很多，从没有英国化工公司会料到会考虑用煤制油的一天，因此这项目现在必须从零开始建设，虽然是最高优先等级，但短短几个月是建不出来的。
就在英国方面处心积虑考虑对付提尔匹茨号的时候，挪威巡洋舰队编队正押解着缴获的运输舰向挪威港口缓缓驶去，靠岸后，运输舰上的英国水手们都将被送往战俘营，在挪威的驻军会立即调配足够的人手将物资通过其他渠道输送回去，而提尔匹茨编队将在进行短暂补给后继续南下。
根据事后统计，jw-51a船队出发时一共17艘运输舰，只有最开始就掉队的那艘商船最后阴差阳错地穿过了德国封锁线，安全抵达了摩尔曼斯克，给红军送去了一批坦克和飞机，可偏偏军舰上没有斯大林最急需的铝锭与装甲钢，剩余的16艘运输舰，除1艘运气最好的商船最后借着夜色逃脱德军追击、筋疲力尽返回扬马延岛外，其余15艘运输船不是被击沉就是被德国俘获。在港口简单清点战利品后，库梅茨的心情好了很多，除缴获两艘万吨运输舰外，船上缴获的物资包括5000吨铝锭，4000吨装甲钢和近2000吨斯帕姆肉罐头，还有500多辆各类军车，不过没有一辆坦克或一架飞机。
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