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海西号航母起飞区域的甲板上，徐川见到了安装在甲板上已经打开的两座电磁弹射器，或者说，它叫做电磁弹射轨道。
众所周知，无论是普通的民航客机也好，还是战斗机也好，抛开极少部分可以垂直起降的直升飞机和垂直起降战机外，绝大部分的飞机都需要借助狭长的跑道才能完成起飞。
其核心原理取决于飞机机翼上下的空气流速差，这是初中物理学中相当基础的知识了。
简单的来说，当飞机在跑道上滑跑时，机翼会将空气划开，分成上下两部分。为形状的关系，在同样的时间内，空气从机翼上面流过的路程会大于从机翼下面流过的路程。所以，机翼上面空气的流速大于机翼下面空气的流速。
根据伯努利原理，流体在流速大的地方压强小，流速小的地方压强大。
机翼下面空气压强大于上面空气压强，在机翼上下产生压强差，压强差产生向上的压力差，这个压力差就是飞机的升力，当升力大于飞机重力时，飞机就能腾空而起。
这也是飞机为什么需要达到一定的速度，才能起飞的原因。
在陆地上，可以通过建造数千米的跑道来完成这一加速步骤。
但是在航空母舰这种寸土寸金且面积并不算很大的舰船上，如何让战斗机拥有一个足够升空而不至于落到海里的起飞速度，就是一个关键指标了。
为此，早期的工程师设计出来了帮助舰载机起飞的弹射器。
最初的弹射器有些类似于早些年流传在农村童年孩子手中的‘弹弓’，利用弹射活簧、牵引器、弹射汽缸等设备组成了了一个助飞弹射器。
当这个助飞弹射器拉开到最大的时候，它就像‘弹弓’一样蓄满了力量，舰载机在归位后就会像弹弓里面的石头一样被加速到一个极高的速度‘嗖’的一下飞出去。
而后，在航母的发展史中，随着舰载机的体重和起飞速度急剧增加，除了这种机械助飞弹射器后，也出现过多种其他类型的弹射器。
比如压缩空气式、火药式、火箭式、电动式、液压式和蒸汽式等等。
但除蒸汽弹射器外，其它形式的弹射器由于安全性或弹射能量的限制，制约了舰载机的发展使用，已逐渐被淘汰。
而到了二十一世纪时，蒸汽弹射器缺点也随着舰载机和航母的发展逐渐暴露出来。
比如它对航空母舰的结构和重量要求较高、需要大型的蒸汽发生器和复杂的管道系统、起飞速度和加速度难以精确控制......会导致飞机在起飞过程中受到过大的应力，增加了机体的磨损和飞行员的风险等等问题都限制了它的发展。
而作为新时代诞生的电磁弹射器，具有精确控制、高起飞效率和能力等优势，弥补了蒸汽弹射器的不足与缺点。
事实上，电磁弹射器并不是一个什么新概念，早在20世纪40年的时候，米国海军就曾经利用感应电动机设计技术，建造线性电动机并对飞机进行弹射试验。
但受限于研发成本、能源供应、电能储备等方方面的高难度研发问题，至今电磁弹射器仍然算不上一种多么成熟的技术。
在这方面，华国是走在世界前列甚至可以说是世界第一的。
海西号虽然是第一次艘运用电磁弹射技术的航母，但相关的技术却已经足够的成熟了。
其原因，自然在于最先成熟的可控核聚变技术。
其超高温等离子体湍流的控制技术不仅仅涉及到了顶尖的数学模型，还有对超导材料的研发和应用。
无论是高温铜碳银复合超导材料，还是改进型超导体，都极大的增强和弥补了华国在这一领域的不足。
而应用于海西号电磁弹射器上的改进型超导线圈储能核心，其额定功率达到50兆瓦以上，是目前市面上爆料出来的最先进的电磁弹射器储能设备的200-300倍以上。
其强大的输出功能，配合大功率电力控制设备、微机工控系统、直线感应电机等技术，能够做到在更短的时间将舰载机以更短加速距离，更快的加速度弹射出去。
配合上部署在海西号上的华星聚变堆，极限负荷的情况下，能做到二十秒的时间内完成一次循环充能，将一架舰载机发射上天。
当然，这只是理论上的速度，实际上你还需要考虑到舰载机在航母上移动，准备等各方面的工作，远达不到这么高的效率。
但毫无疑问，它已经超越了当前最先进福特号上的电磁弹射技术，名副其实的大国重器。
......
海西号的甲板上，徐川听着欧阳振的介绍，若有所思的看着自己面前的电磁弹射轨道。
电磁弹射器的运用，和电磁炮其实是一样，其核心是电磁场的运用，原理是基于电磁感应和洛伦兹力的作用。
从战斗的角度上来考虑，这算是属于‘攻击’的一部分。
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