一月中旬，贺远章将环球集团的年报（1971年）送到了吴光耀手上。
航运方面确实开始下滑的厉害，环球航运在去年（1971年）总盈利为9亿美金，较高峰时期（1969年）的11.5亿美金利润，已经锐减了20%多的利润；
不过吴光耀已经非常心满意足了，从1967年苏伊士运河关闭开始，有行业媒体指出，环球集团赚取了全世界航运20%的利润；而吴光耀知道，20%的数据可能低估了环球航运，25%的话应该差不多！
毕竟苏伊士运河关闭前，环球航运的船队总载重量远远超过了苏联，直逼美国的商船总载重量；可以说这些年，环球航运掌控着很多国家的经济命脉（石油）。
航运虽然利润下滑，但是码头的利润开始大幅上涨；环球航运目前一共42个港口（包括在建），去年（1971年）盈利整整2.6亿美金；
码头服务，无疑将成为环球集团的下一个赚钱利器！
吴光耀记得前世李超人在收购和黄之后，和黄的葵涌货柜码头在八十年代创造了55亿港币一年利润的记录；
可想而知码头有多赚钱！
香港的葵涌码头一直是世界前三吞吐量的货柜码头，这是因为香港就是内地的贸易马甲；
内地不管是出口，还是进口，都会将货物在香港换个马甲，再进行贸易；
正因为如此，香港的葵涌码头才如此繁忙！
葵涌货柜码头按照历史，应该会有九个，目前已经有七个归属完毕：
环球集团独占1号、2号、3号葵涌货柜码头的权益；
美国海路联运公司拥有4号葵涌货柜码头的权益；
日本大山船务公司拥有5号葵涌货柜码头的权益；
由欧洲三家轮船公司联合本地洋行组成的现代货柜公司，拥有6号葵涌货柜码头的权益；
和记国际旗下的国际货柜码头公司，拥有7号葵涌货柜码头的权益；
也就是说，葵涌货柜码头还有8号、9号货柜码头，尚未招标。
而被吴光耀视为囊中之物的和记洋行，则拥有1.2个葵涌货柜码头权益；
同时，据吴光耀所知，日本大山船务有意出售5号葵涌货柜码头的权益；
环球集团自然不会客气，恐怕再过几年环球集团将拥有葵涌5.2个货柜码头权益，占据了葵涌码头一半还多！
唯一麻烦的就是，港岛回归之前，内地吵着要将葵涌地区码头权益重新分配；
不过吴光耀有信心，内地绝对会拉拢吴氏家族为主；
吴氏家族当然也可以投之以桃报之以李，最多卖出一个货柜权益。
赚钱的不仅有香港葵涌码头，新加坡投资的两个货柜码头也开始发力；
新加坡的港口本身也是后世的三大港口，所以新加坡的两个货柜将来的利润也不会低于葵涌的两个货柜码头；
环球集团还在美国、日本、英国等发达国家拥有货柜码头，在巴西、阿根廷、墨西哥、南非这些国土面积大的国家也拥有货柜码头；
可以说仅凭目前取得的成就，就已经超过了前世李超人的码头业务（不包括内地港口）；
毕竟，环球集团的码头都是位于世界吞吐量大的港口。
环球集团的支柱产业是航运、码头、航空，而航空的潜力也是非常大的；
港岛航空方面，去年（1971年）盈利在2200万美元；
但是这些钱依旧不能用于分红，需要继续投资购买飞机等事宜；
自1953年收购了港岛航空，将近20年的时间，港岛航空未给吴光耀带来一分的分红，反而还倒贴了千万美元投资；
航空业真正的爆发期是从八十年代开始，那个时候港岛航空的利润将会大大的提升；
前世八九十年代，一个国泰航空的利润占据了太古洋行的65%；
要知道，当时的国泰航空在港岛的地产已经非常强大，但国泰航空的利润依旧远远超出地产项目；
正因为如此，吴光耀才不留余力的购买飞机，以期待航空业的爆发。
......
环球集团的股东大会上，沈弼的行为突然有点让吴光耀不舒服；
沈弼显然希望汇丰银行能在环球集团拥有一定的话语权，所以试探了几次；
不过吴光耀本着汇丰银行只享有分红权利和财务监督权，不声不响的给搪塞了回去。
沈弼是去年（1971年）升升汇丰银行总经理的，而桑达士依旧担任汇丰主席；
算起来，汇丰银行已经开启了‘沈弼时代’。
事后，吴光耀在办公室沉思起来。
汇丰银行的内部，可能已经视吴光耀为对手了；
或者说，沈弼时代的汇丰银行，吴光耀将不是汇丰银行的华资‘唯一选择’。
那么吴光耀寄予汇丰银行协助自己拿下和记洋行，是不是也不再十拿九稳了呢？
“不能把希望全部寄予在汇丰银行了！”吴光耀喃喃自语道。
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