那就是环球航运发展太快了，虽然不欠账，但是根基（客户）也需要稳固一下。
吴光耀想了想，对两位高管说道：“我们环球航运再来一个分级航运价格，按照船只的年限，定航运价格。比如30年的老船，运费只需70%；20年的老船，运费只需80%；这样那些对旧船有抵触的客户，可能反而觉得老船划算，毕竟我们环球航运都是三保（保时、保全、保险）。”
“好办法！”两人立即说道。
两人都认为，赚快钱谁不想赚，但是不可能一直赚；
特别是要安抚那些老顾客，做航运的人都知道，业务最重要，运费反而是其次。
“具体实施方案，你们召开管理层具体研究一下，我就不参加了!”
“是，老板！”
接下来，大家商讨这次打造多少艘10万吨级别的油船，和多少艘7万吨左右的货船。
第二次中东大战（苏伊士运河危机），对世界航运业造成巨大打击。尽管运河已经恢复运营，但是石油公司对它的可靠性失去了信心。欧美石油企业围绕苏伊士运河的安全性和扩建输油管线之间，掀起了激烈争论。很显然，无论是运河还是输油管，都很容易被切断。那么还有一个替代方案，就是用装载量更大的油轮，绕道非洲好望角航线。不过船主普遍认为大船成本高昂，燃油费用太高，而且不易建造。
日本造船企业从中嗅到了商机，他们很快用实际行动，打破了这种论断。1959年2月，日本吴船厂建成世界第一艘超过10万吨的油轮——宇宙·阿波罗号（UniverseApollo）。该船全长290米，总功率轴马力，载重10.45万吨，航速15.5节。
事实证明，10万吨以上的油轮不仅符合安全标准，而且具有成本优势。
通常建造一艘10万吨级油轮约需钢材1.6万吨，若建造2艘5万吨油轮则需钢材2.4万吨。
而且油轮越大，单船单航次可运送的原油量愈多，每吨运量的燃料消耗平均值就越低。
吴光耀看过《包宇刚传记》，清晰的记得10万吨油轮、20万吨油轮，在后面都是环球航运的主力油船。
所以吴光耀才肯定，选着10万吨油船，绝对不会错！
最终，大家决定打造12艘10万吨级别的油船，5艘7万吨的货轮。
这样下来，环球航运新船的载重量就到达了510万吨左右，这个数据是奥纳西斯60年代末期的水平。
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