‘安远号’经过将近50个小时的航行之后，终于准备抵达欧洲最重要的交通要道——直布罗陀海峡！
但凡是对世界经济、军事和历史有一定了解的人，都清楚直布罗陀海峡的重要性，萧风也是登上了‘安远号’的瞭望台，准备借着落日余晖好好看看这条‘咽喉’！
直布罗陀海峡（hodegibraltar）是连接地中海和大西洋的重要门户，位于西班牙伊比利亚半岛最南部和非洲西北角之间，北岸为英国的直布罗陀南岸为摩洛哥，全长约90千米。两岸山势雄伟，景色优美。
直布罗陀海峡全长仅58千米，海峡西宽东窄，最窄处的西班牙的马罗基罗和摩洛哥的西雷斯角之间仅13千米，海峡东端介于直布罗陀市和阿尔霍山之间；中段介于马基罗和锡雷斯之间，宽22千米；其西面入峡处最宽，介于特拉法尔加角和斯帕特尔之间，宽43千米。东深西浅，最浅处水深301米，最深处水深1181米，平均深度约375米。
‘安远号’抵达直布罗陀海峡的时候，并不能直接通行，还需要当地的航运管理部门发出通行许可之后，才能够按照指定的航线进入海峡。
毕竟，这片海峡实在是太狭窄了，通行往来的船只又多，一旦发生意外，对于全球尤其是西欧航运的破坏无疑是毁灭性的。
周晓也是跑惯了大西洋航线的老手。自然是懂得规矩，让‘安远号’保持怠速，等待命令随时可以出发。
站在瞭望台上的萧风看到。几乎整个地中海航行的船只都集中了过来，放眼看过去都是各种大型货轮，各国的旗帜迎风飘扬，蔚为壮观！
“其实这还不算什么，要是你到了巴拿马运河、苏伊士运河还有马六甲海峡，才知道什么是最繁忙的航线！”看到萧风目瞪口呆的样子，周晓还是觉得有些好玩。笑着说道：“现在西欧地区因为劳动力成本太高，基本上已经没有了什么制造业。运输原料的船只少了许多，换成30多年前我刚跑船的时候，那场面才壮观呢！”
周晓的话语中带着浓浓的自豪，作为华夏改革开放后的第一批远洋船员。周晓可是见证了华夏制造的崛起以及西欧经济的没落。别看欧洲人骨子里还残存着所谓的贵族气息，但是他们吃喝拉撒都得从华夏输送过来，要是直布罗陀海峡封闭一天，估计西欧和英格兰的家长在超市里就找不到纸尿裤！
对于周晓这样生于建国后，长在红旗下的60年代生人来说，祖国的繁荣富强给他们带来了更多的自豪感和荣誉感，和国内现在一些不知所谓的90后有着天壤之别！
你可以觉得这些老人有点土，跟不上时代潮流，但是你却不能否认他们心里的信仰。是现在许多年轻人无法比拟的。
在周晓的身上，萧风看得到了和大伯、父亲他们同样的气质，正所谓‘位卑不敢忘国忧’。他们虽然说不出轰轰烈烈的豪言壮语，却默默无闻地撑起了这个民族的脊梁！
萧风这一下子对周晓的态度发生了改变，变得更加亲近了，甚至主动称呼他为‘周叔’，和他聊起了家常。
得知老来得子的周晓的儿子周建军今年大学毕业，萧风已经打定主意让‘镜湖集团’和周建军接触一下。若是有可能给他一个机会也是给‘镜湖集团’一个机会。
在萧风看来，有周晓这样的父亲以身作则。周建军不见得会很差劲，只要人品好，专业能力是可以后期培训的！
…………
两人闲谈的时候，海峡航运管理局发来了通行通知，‘安远号’在轻微地颤动之后，缓缓驶离，进入海峡。
站在瞭望塔上的萧风，通过望远镜清晰地看到了岸边城市风格各异的建筑物，这里融合了亚洲、非洲和欧洲各地的文化，自然是充满了浓郁的文化氛围。
直布罗陀海峡则是沟通地中海和大西洋的惟一通道，和地中海一起构成了欧洲和非洲之间的天然分界线，被誉为西方的“生命线”。
1869年苏伊士运河通航后，尤其是波斯湾的油田得到开发之后，它的战略地位更加重要，成为西欧能源运输的“生命线”，是大西洋与地中海以及印度洋、太平洋间海上交通重要航线。每天有千百艘船只通过海峡，每年可达十万艘，是国际航运中最繁忙的通道之一，具有重要的经济和战略地位。
21世纪初，直布罗陀海峡已成为世界上最为繁忙的海上通道之一。从西、北欧各国到印度洋、太平洋沿岸国家的船只，一般均经由直布罗陀海峡-地中海-苏伊士运河-曼德海峡这条航路。而从波斯湾运载石油的船只也通过直布罗陀海峡运往西欧和北欧各国。
直布罗陀海峡是地中海与大西洋的唯一通道，也是大西洋进入地中海的咽喉，是一个兵家必争之地。
西班牙政府对这块原来全属于自己领地的地方，却镶嵌了一块别国版图的领土耿耿于怀，感觉好像在自己的身上插了一根针头，心中有说不出的隐痛。做了近一个多世纪的梦都想回归到自己的版图内，可是，直到现在西班牙政府无可奈何英国人在这个山头上傲慢地俯视着自己，眼睁睁看着英国政府的军舰在直布罗陀游弋分享着直布罗陀的权益。
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