小货轮和那个大胡子船长一旦进入空间，那就是张大毛的天下。
意念一动海水和小货轮就分开，那个大胡子船长也被意念包裹扔进青壮营。
漏了大洞的小货轮就放到空间里的海边，这样的小货轮有空间里面的青壮营维修的人员会处理，能修就修不能修拆了烧火，张大毛也不会在意。
那些胡椒和桂皮都被张大毛利用空间之力，把海水隔离开来，扔到仓库区，平铺了一大片，很快水分就会被蒸发掉！
张大毛意念收回，海面上还漂浮着荷兰的船员水手！
这个时候一艘3000多吨的英国货轮，向着两条小木船行驶过来。他们是来搭救船员的。
这条英国货轮距离前面这条荷兰小货轮只有一海里左右的距离，荷兰的这条小货轮从进水到沉没，只用了十几二十分钟的时间。
正好这艘英国大货轮也赶到了这个地方。所以他们不能不过来搭救，后面还有同样一条3000吨级的英国货轮。
这两个货轮是一块的，在后面不远处。还有一条，法国2000吨级的商船。这是一个人货混装的法国商船，在后面不慌不忙的正常行驶！
虽然他们三条船不知道为什么前面的小货轮突然沉没了！
但是这些欧洲人，对于他们这个地域的人，还是会搭救的！
张大毛本来要把两条小木船周边的人全部收进空间。
但是看着两艘大货船，后面还带着一个，2000吨级的法国商船，心里乐开了花，哈哈哈！
这回有热闹看了，张大毛也不着急把这些落水的船员收进空间了。
奔着第一个3000吨的英国货轮游了过去。
这条3000吨级的英国货轮，船上载满了从吉隆坡、及周边的橡胶种植园收购的天然橡胶原料，后面同型号的3000吨货轮，都是从一个港口出发的。
这两条货轮长105米，宽15米、吃水深度将近7米，两个巨大的烟囱冒着黑烟！
整个船头都是钢板铆钉结构，从1890年开始，英国的货轮就开始采用铆钉钢板结构了！
船速9～11节两个大蒸汽机发动机劲道十足！船速比刚才的500吨货轮快多了！
张大毛刚接近船头，上面一个巨大的阴影就笼罩过来，一股巨大的压迫感，让人喘不过气来！
张大毛根本无法抓住钢铁的船底，干脆意念控制空间之力直接在钢板船底顺着铆钉连接的缝隙，开始切割铆钉，切割的更宽！
斜着一个3米宽，向后拉长到10米的口子，船底的钢板铆钉都被切断收进空间，漏出船底钢制龙骨。
19世纪初这样的大型货轮还是一层钢制钢板加铆钉！
里面的内衬只是一层木质甲板隔离。防止货物撞击外面的钢护层。
虽然外面只有一层钢板。但是在十九世纪的时候，这种技术已经非常成熟了。不会产生漏水的现象！
这里简单介绍一下一些3000吨级货轮外壳钢板结构不漏水的原理。
钢厂轧制出标准钢板，裁成船底、船侧所需大小的材料形体，船台搭好钢龙骨与肋骨框架，钢板贴紧骨架，对齐钻孔，铆钉烧至通红，穿进孔洞，两头锤打成型，铆钉冷却收缩，把多块钢板牢牢压紧连成整体。
防水工序：用凿子捶打钢板拼接缝隙，挤压金属咬合堵死细缝，以物理方式让钢板与钢板之间紧密贴合挤压，使水无法渗透！
防水涂层，整板刷红漆防锈，内层厚涂热熔沥青隔水（天然，沥青防水有上千年的历史） 表层刷含铜漆，防海洋生物附着渗水。
在张大毛把钢板收进空间，海水顺着30平米的大洞一瞬间就涌进船舱，虽然这3000吨的货轮，也有一些木质的隔板，隔离层防水，但是在这样巨大的压力之下，就像纸糊的一样，海水以每秒几百吨的速度涌进船舱！
货轮很快就划过张大毛的头顶，张大毛意念探出，看着这条货轮向前滑动！
船长汤姆立在舰桥甲板，指尖夹着雪茄，看着前方两条小木船上的荷兰船员，一个个像落汤鸡一样，扒在小木船上！
汤姆嘲笑的说道：可怜的荷兰佬，他们500吨的小船还是不行呀！
你看这风平浪静的居然沉底了！真是个可笑的笑话！
大副站在一边，也是看着不远处两条小木船搭满了荷兰水手！
突然，船底深处传来一声沉闷的、贯穿船体的“轰隆”闷响。
不是爆炸，是海水涌动冲击的声音！整艘巨轮猛地微微一沉，船身轻微一晃，桌上的航海罗盘剧烈晃动起来。
“怎么回事？”汤姆船长，语气里带着紧张。
大副脸色发白，立刻探头望向下方的货舱方向：“船长！像是舱船底出了问题！声音是下面传来的！”
话音刚落，一名浑身沾着煤灰的底层水手跌跌撞撞冲上甲板，不好了船长：“进水了！底层左后货舱大量进水！水流势，极大！根本挡不住！”
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