红牛在最后一个弯道放慢了速度，原因有二：一是为了完成最后一次烧胎，让轮胎达到比赛温度；二是给身后的车阵留出追赶时间。
24 辆赛车参赛，这在很久以来都是最多的，所以比赛流程似乎还是按更小的车阵设计的，免得红牛在发车格上等太久，轮胎温度流失。
但最终，温度还是会流失一点，我们所有人都一样。伦纳和韦弗不得不驶入前排发车格，开始等待。其余赛车在身后列队，但等待还没结束，我们得等队尾的旗手出示绿旗，医疗车也停在他身后。
赛事控制中心收到旗语后，五盏红灯依次亮起，我们仍在等待。直到红灯全部熄灭，我们才终于被放行，冲出发车格，开启日本大奖赛。
可刚起步没多久，安全车就出动了。
“靠！” 我又气又累，还带着点孩子气的委屈大喊。我只想好好比赛，看看结果如何。
“这话会被消音的。” 尼基?莫里森干巴巴地回应，换作平时，我或许会笑他的俏皮话，但此刻正赛紧张，我根本没心情听。
随后他解释了情况，“发生了两起事故。亚历山德罗夫起步时撞上了慢启动的巴克斯顿；科斯基宁也启动缓慢，德?马特奥试图避让，车轮压到草地失控，莱昂内又撞了上去。四辆车退赛了。哦，对了，安全车出动前，卡明斯基在起步时超过了韦弗，至少这算是个好消息。”
“这圈进站，换成硬胎，免费完成一次停站。” 我提议道，想抓住安全车的机会，就像恩里克?德?马特奥和威廉?齐格勒在大西洋大奖赛上做的那样。
我猜重启后伦纳会绝尘而去，但他在积分榜上已经落后不少，不算主要威胁。眼下的麻烦是韦弗和阿尔瓦雷斯，澳大利亚人稳定得可怕，西班牙人赛季后期状态飙升，要是卡明斯基能挡在他们前面，或许能为我争取足够时间穿越车阵。
就算他们最终超过卡明斯基，也会损失不少时间，而我已经完成强制进站，说不定能靠策略超越他们。
普利司通轮胎要撑很久，但日本是他们的主场，轮胎会硬得像石头。这周普利司通带了不少宾客来观赛，绝不容忍爆胎这种丢脸的事发生。
速度方面，“免费进站” 应该可行；轮胎方面，今年的轮胎耐久性不错，我觉得普利司通不会在主场改变策略。
唯一的问题就是车流。
我在安全车速度下绕着赛道，等待车队计算数据，判断车流中损失的时间是否会超过策略带来的收益。
“收到，进站。” 莫里森决定采纳策略。
于是我驶入维修区，还有几辆车也跟着进来，这让我的任务轻松了些，我们都换上了更硬的主胎，开始这场赌博。
铃鹿不算 “赛道位置最糟的地方”（那永远是摩纳哥狭窄扭曲的街道），但也绝不是最佳选择，所以这招可能会搞砸，也可能成为优势。
我超车时遇到的麻烦，韦弗和阿尔瓦雷斯也会遇到，而且卡明基本身就很难被超越。我要做的，就是奋力穿越车阵，希望至少能跟上路特斯的速度……
可接着，卡明斯基的轮胎掉了。我眼睁睁地驶过停在发卡弯出口旁、失去右后胎的彼得?卡明斯基的路特斯，嘴巴都惊得合不上了。简直难以置信。
比赛重启时，我的策略赌博基本已经泡汤，但我还是拼尽了全力。我一路劈波斩浪，甚至超过了娜塔莎，冲她同情地挥了挥手，然后驾驶迈凯伦在后直道和 130R 弯超过了她。
很快，我的硬胎居然比前方用过的软胎还快。
可惜这赌博是双向的 ，没多久，前方的车纷纷进站，换上全新硬胎，即便我在车阵中损失了太多时间，他们在干净空气里依然能保持领先。
比赛尾声，我已经追到第六位，可就在还剩六圈时，前方的汤米?科斯基宁也丢了右后胎。这位芬兰人在五号弯失控，以每小时 209 公里的速度撞墙。
好在他没事，但连续两辆车出现这种情况，实在太诡异了。更特别的是，这并非轮胎问题，普利司通在两起事故中都无责，卡明斯基是轮毂螺母失效，科斯基宁则是整个轮毂断裂。
我心里满是疑问，但轮不到我去调查。我只是那个 “掷了骰子却输了” 的人，最终还是回到了原本该有的名次附近，上下浮动不过一位。
话不多说，2010 年日本大奖赛积分区结果如下：
1. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——25 分
2. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——18 分
3. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——15 分
4. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——12 分
5. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——10 分
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