2. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——195 分
3. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——194 分
4. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——178 分
5. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——178 分
6. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——134 分
比利时站后，安东尼领先韦弗 13 分、领先我 24 分，领先其他车手均超过一个冠军的积分（25 分）。
可仅一周后，他对韦弗的优势缩小至 5 分，对我的优势仅 6 分，阿尔瓦雷斯和伦纳也仅差一个冠军就能反超他。
即便本赛季运气糟糕的德?马特奥，如今也不能被忽视，夏休前他还在与卡明斯基、科斯基宁争夺中游位置，现在波兰人以 118 分排名第七，科斯基宁仅 102 分，德?马特奥终于甩开了他们。
这也意味着法拉利在车队积分榜上逐渐拉开与梅赛德斯、路特斯的差距，向红牛和我们迈凯伦逼近。
中游集团的争夺同样激烈：印度力量本场未得分，仍积 59 分；威廉姆斯则从 42 分升至 49 分，暂列第七。
印度力量虽保住第六，但威廉姆斯仅落后 10 分，且当前速度更占优势。
现在唯一的问题是：威廉姆斯是否已走出低迷，还是本场只是偶然？
若这是常态，他们完全有机会冲击第六。
车队积分榜（前六）
1. 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 —— 英国（总部位于英国沃金）——394 分
2. 红牛 - 雷诺车队 —— 奥地利（总部位于英国米尔顿凯恩斯）——373 分
3. 法拉利车队 —— 意大利（总部位于意大利马拉内洛）——312 分
4. 梅赛德斯 GP 马石油车队 —— 德国（总部位于英国布拉克利）——158 分
5. 路特斯 - 雷诺车队 —— 英国（总部位于英国恩斯通）——135 分
6. 印度力量 - 梅赛德斯车队 —— 印度（总部位于英国银石）——59 分
如今争冠格局的激烈程度，从积分差距就能看出：迈凯伦、红牛、法拉利三者间的差距均在 100 分以内，而单场比赛车队最多可斩获 43 分（冠亚军）。
更关键的是，接下来的两场比赛 —— 波尔多大西洋大奖赛和圣彼得堡俄罗斯大奖赛都是去年新增的赛事，结果难以预测。
安东尼去年赢得了波尔多站冠军，这对迈凯伦是优势，但匈牙利站的例子已证明，过往成绩不代表一切。
去年本田包揽波尔多站领奖台，但今年的梅赛德斯赛车与去年的本田赛车几乎一致（本田去年未对赛车进行大幅升级），导致梅赛德斯本赛季始终处于劣势。
他们或许在波尔多仍有速度优势，也可能因赛车性能下滑而表现不佳。
若后者成真，去年我为法拉利获第四、马蒂获第五的经历就有参考意义，随着法拉利 F10 赛车在赛季后半程逐渐发力，他们很可能成为我们的主要对手。
当然，我还记得去年红牛在波尔多表现糟糕，但不确定今年能否重现这一情景。
安东尼去年在俄罗斯站退赛前速度同样很快，而那条长长的堤道直道非常适合我们的迈凯伦 MP4/25 赛车，因此俄罗斯站对我们来说应该是个好机会。
此刻，我踏上横跨维修区的通道，站上蒙扎的领奖台。虽未夺冠，但亚军已是仅次于冠军的荣耀。
更意外的是，当法拉利观众为阿尔瓦雷斯的胜利欢呼时，也向我送上了掌声。
我献上了一场精彩的比赛，而最终法拉利还是赢了，或许正是这份 “合格对手” 的姿态，让法拉利死忠粉丝原谅了我的 “背叛”。
我知道有些人或许更希望看到法拉利包揽冠亚军，但意大利车迷同样热爱竞争，他们喜欢看法拉利车手奋力拼搏、最终夺冠的过程。
意大利车迷固然有派系倾向，但他们也是真正热爱赛车运动的人，一场胶着的胜利所带来的悬念，才是他们真正热爱的。
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