“该死，该死，该死！对不起，伙计们，真的对不起。我不知道怎么回事，我以为超车能成，可赛车突然 —— 突然就转不动了。该死…… 唉，真倒霉。” 我在无线电里向车队道歉，然后摘下方向盘，爬出赛车。
我知道，安全车已经出动了。
工作人员把我引到护栏后，开始回收我的赛车。
看台上有人试图安慰我，但我此刻没心情回应，这可能不是个好做法，可能会给无辜的粉丝留下坏印象，但我实在没力气 “装得体面”，西班牙站拿第五已经让我不满，现在摩纳哥站居然一分未得。
摩纳哥大奖赛积分排名：
1. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——25 分
2. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——18 分
3. 彼得?卡明斯基 —— 波兰 —— 路特斯 - 雷诺车队 ——15 分
4. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——12 分
5. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——10 分
6. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——8 分
7. 汤米?科斯基宁 —— 芬兰 —— 梅赛德斯 GP 马石油车队 ——6 分
8. 洛伦佐?巴尔巴罗 —— 乌拉圭 —— 印度力量 - 梅赛德斯车队 ——4 分
9. 朱塞皮诺?莱昂内 —— 意大利 —— 印度力量 - 梅赛德斯车队 ——2 分
10. 马克西米连?隆普雷 —— 卢森堡 —— 红牛二队 - 法拉利车队 ——1 分
最终的领奖台与一号弯后的格局完全一致：红牛包揽冠亚军，彼得?卡明斯基守住季军，形成了 “全雷诺引擎领奖台”。
恩里克?德?马特奥和费利佩?阿尔瓦雷斯均有积分入账，安东尼?哈里森第五，迈凯伦连续两站仅收获 10 分。
费利佩?阿尔瓦雷斯最终被列为第六，但这里有个小插曲：比赛最后阶段再次出动安全车，安全车驶回维修区后，赛车需冲线完赛。
威廉?齐格勒抓住机会，在倒数第二个弯道起步出色，冲线时超越阿尔瓦雷斯，升至第六 ，但赛事干事认为他 “未遵守安全车线规则”，对他处以 “加时 20 秒” 的处罚，直接将他挤出积分区。
这一处罚让汤米?科斯基宁升至第七，印度力量的两辆赛车分别升至第八和第九，马克西米利安?隆普雷为红牛二队带回一分。
在我看来，最大的 “剧情” 是：红牛终于摆脱了 “排位出色、正赛拉胯” 的困境，连续两站强势夺冠。
我不禁担心，我们可能错过了 “利用红牛弱点” 的最佳时机，接下来要面对的，将是一支状态全面回升的红牛车队。
我们早就知道他们的赛车和车手阵容很强，但他们曾在正赛中屡屡失误，如今这些问题似乎都已解决。
车手积分榜前六：
1. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——78 分
2. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——78 分
3. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——75 分
4. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——74 分
5. 彼得?卡明斯基 —— 波兰 —— 路特斯 - 雷诺车队 ——62 分
6. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——61 分
一次严重的撞车，让我从积分榜榜首跌至第四；红牛则包揽前两名，两人积分相同，但韦弗凭借 “两冠对一冠” 的优势，占据榜首。
我对这个规则有些复杂的看法：我理解它是为了 “奖励高质量成绩”，但 “没靠更多冠军却拿到相同积分”，难道不更能体现 “稳定性” 吗？或许吧，但 “赢两场比赢一场更难”，这一点也需要被认可。
不过现在纠结这些已无意义：红牛两位车手都比我多 4 分，阿尔瓦雷斯比我多 1 分；彼得?卡明斯基凭借领奖台重返前六，比恩里克多 1 分；安东尼以 59 分紧随其后，汤米?科斯基宁也不差，有 52 分。
正如我之前所说，科斯基宁和卡明斯基是本赛季我眼中 “最亮眼的中游车手”，赛季已进行约四分之一，他们仍能留在 “争冠对话” 中，足以证明他们的实力。
安东尼在西班牙退赛，卡明斯基只要有好成绩就能重返前六；而我只需一次失误，就从榜首跌至第四。
车队积分榜前六：
1. 红牛 - 雷诺车队 —— 奥地利（总部位于英国米尔顿凯恩斯）——156 分
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