6. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——8 分
7. 朱塞皮诺?莱昂内 —— 意大利 —— 印度力量 - 梅赛德斯车队 ——6 分
8. 鲁道夫?贡萨尔维斯 —— 巴西 —— 威廉姆斯 - 考斯沃斯车队 ——4 分
9. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——2 分
10. 威廉?齐格勒 —— 德国 —— 梅赛德斯 GP 马石油车队 ——1 分
马克西米利安?伦纳连续两场比赛拿下杆位，并在比赛初期领跑，却最终遗憾错失冠军，但我自然不会对此抱怨，因为这为我带来了职业生涯第二场胜利，也是加盟迈凯伦后的首胜。
彼得?卡明斯基则用赛季第二场比赛的领奖台，证明了自己转会路特斯的决定是正确的，也摆脱了 2009 年在宝马索伯（当时车队已无心竞争）的低迷状态。
后方的恩里克?马特奥和费利佩?阿尔瓦雷斯再次包揽第四、五位，只是这次巴西人（马特奥）略占上风，这暗示着尽管经历了事故，马特奥仍具备顶尖实力，也证明法拉利即便过去几年波折不断，如今的车手阵容依旧具备竞争力。
梅赛德斯延续了稳定表现，但汤米?科斯基宁本周末的表现全面超越威廉?齐格勒。
想必有人会说齐格勒 “状态下滑，自毁传奇地位”，但在我看来，这恰恰凸显了科斯基宁的惊人天赋。
我自认实力不俗 —— 毕竟刚赢下比赛，但过去两年的排位赛中，我都输给了科斯基宁；正赛中，2007 年他以微弱优势击败我，2008 年我才扳回一局。
说到数据，车手积分榜前六名如下：
1. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——37 分
2. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——35 分
3. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——33 分
4. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——23 分
5. 彼得?卡明斯基 —— 波兰 —— 路特斯 - 雷诺车队 ——18 分
6. 汤米?科斯基宁 —— 芬兰 —— 梅赛德斯 GP 马石油车队 ——16 分
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