“特里波利的轮胎抓地力在下降，追上他，小伙子！” 几圈后，罗尼在无线电中通报。
丰田车手在比赛中段使用的软胎已严重衰竭，而我使用的是更耐用的硬胎，轮胎状态仍保持良好，不过随着比赛进入夜间，气温下降，再加上赛道表面崭新光滑，轮胎很容易打滑而非抓地，温度管理变得格外困难。
此刻特里波利正受困于此，当他在直道间的减速弯锁死轮胎时，我趁机轻松超越，暂列第五（随着哈特曼和东山良和即将进站，这个名次会更稳固）。
东山良和率先进站，出站后排在我身后，而他的队友特里波利仍在为 “让轮胎进入工作温度” 苦苦挣扎；哈特曼随后也完成进站，我虽领先于他，但差距并未达到理想状态，且我的轮胎也开始出现磨损。
最终，当我完成第二次进站、驾驶着装有新胎的赛车驶出隧道时，我恰好夹在哈特曼与东山良和之间，凭借新胎优势轻松拉开与日本车手的差距，却在剩余的比赛中始终难以追近前方的宝马索伯赛车。
当时我并未意识到，这场比赛的第二次进站，将是我 F1 生涯中最后一次 “赛中加油”——2010 年，为安全起见，F1 将推行 “全程满油” 的新规则。
幸运的是，或不幸的是，陷入困境的不止我一人。
比赛末段，红牛车手马丁?韦弗的轮胎几乎耗尽，詹姆斯?巴克斯顿驾驶本田赛车趁机紧追不舍，希望以最佳成绩为赛季收官，甚至试图超越两辆红牛赛车，助力队友鲁道夫拿下积分榜亚军。
在这场英澳车手的激烈对抗中，两车都曾冲出赛道，但夜幕降临、发车直道上空烟火绽放宣告阿布扎比大奖赛落幕时，马克西米利安?伦纳冲过终点线，以一场胜利为赛季收官。
红牛车手马丁?韦弗经过苦战获得亚军，詹姆斯?巴克斯顿则收下季军。
这位英国老将曾统治赛季初期，全年都凭借那段优势稳居前列，甚至一度与迈凯伦传出绯闻，但沃金车队最终选择了我，这让他陷入了尴尬境地。
下赛季，他将驾驶 1 号赛车（冠军专属号码），但与 1996 赛季后的达蒙?希尔一样，没人知道这个 “冠军号码” 的下一站会是哪里。
或许他能说服梅赛德斯，让自己以 “相对年轻车手” 的身份与德国车手搭档，继续留在布拉克利基地的车队；或许他最终能实现多年的夙愿，重返 2000 年为他提供首个 F1 机会的威廉姆斯。
无论这位冠军的未来如何，2009 年阿布扎比大奖赛积分排名如下：
1. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——10 分
2. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——8 分
3. 詹姆斯?巴克斯顿 —— 英国 —— 本田车队 ——6 分
4. 鲁道夫?贡萨尔维斯 —— 巴西 —— 本田车队 ——5 分
5. 维克多?哈特曼 —— 德国 —— 宝马索伯车队 ——4 分
6. 张骋 —— 中国 —— 法拉利车队 ——3 分
7. 东山良和 —— 日本 —— 丰田车队 ——2 分
8. 马克西米利安?隆普雷 —— 卢森堡 —— 红牛二队 - 法拉利车队 ——1 分
回首过去一年：英国小报曝光我的私人生活，贝耐公司终止赞助，我因此失去威廉姆斯席位。
无缘 F1 后，我不顾一切地寻找重返赛场的机会 —— 辗转各地参赛，只为留在 F1 的视野中，回到这个我毕生追求的赛场。
首先，埃内斯托?西诺雷利在 2008 赛季 F1 结束后仅几周，就为我争取到摩纳哥 A1 车队的席位，让我在亚洲分站驾驶顶级开轮式赛车，并在马来西亚站夺冠。
随后，我代表标致参加赛百灵 12 小时耐力赛、斯帕 1000 公里耐力赛，最终赢得勒芒 24 小时耐力赛，为法国车队在这项传奇赛事中书写下历史性胜利。
最后，在印地赛车多伦多站，我在这条满载安德雷蒂家族荣耀的赛道上，为安德雷蒂格林车队再添一冠。
我在全球赛场证明自己，却也为此付出了感情破裂的代价，可这些成绩，真的帮我重返 F1 了吗？
并没有。
真正让我回归的，是恩里克?德?马特奥的意外受伤，以及威廉?齐格勒因身体原因无法替补，法拉利的选择只有两个：要么启用 “离开 F1 仅数月的我”，要么选择 “自 90 年代后就未参加过正式比赛的试车手”。
最终他们选择了我，而这个决定，与我在印地赛车、A1GP 和耐力赛的表现几乎无关。
但一旦重返 F1，我便势不可挡：代表法拉利参赛的每一场比赛都有积分入账，在比利时、俄罗斯、巴西站登上领奖台，在新加坡站拿下职业生涯首个 F1 分站冠军。
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！