“…… 日本大奖赛后的那一周，他（恩里克）会来工厂。到时候希望你和所有人一起到场，全队都会迎接他。” 车队领队米兰?斯特凡诺维奇向我解释道。
经过数月康复，恩里克?德?马特奥终于开始逐步恢复体能 —— 他已重新走进健身房，计划在离开巴西前先试试卡丁车，随后便会飞往马拉内罗，这是他自匈牙利大奖赛撞车后首次造访法拉利工厂。
工厂会为他准备一场盛大的欢迎仪式 —— 想必是所有人沿走廊两侧列队鼓掌，马蒂、米兰和我在走廊尽头迎接他。而法拉利还会借此机会，同步宣传他们最新的公路跑车。
显然，我为这位巴西车手感到高兴，但心底也藏着一丝复杂：这又一次提醒我，自己只是 “临时替补”。
没错，我目前表现出色，不仅在 F1 重新站稳脚跟，甚至比以往更受认可；没错，我已有登上领奖台的经历，还赢得了一辆 V12 跑车作为奖励，但从本质上讲，我终究是替代者。
2010 年的去向必须尽快确定，而越来越明显的是，法拉利不会是我的归宿。
尽管如此，法拉利仍给了我 “打动其他车队” 的最佳机会 ——2010 年将是近年来 F1 席位变动最频繁的一年，但与此同时，想转会的车手也多，不少席位的归属仍悬而未决。
坦白说，费利佩?阿尔瓦雷斯想重返积分榜前列；尤里?卡萨莱宁想保住现有最好的席位；彼得?卡明斯基、维克多?哈特曼这类车手速度出众，却担心宝马索伯明年可能退出；还有娜塔莎?齐林斯卡娅等才华横溢的年轻车手，在经历了几个相对平静的 “转会窗口” 后，正试图闯入 F1。
再加上本田、宝马索伯、雷诺、丰田要么已确认将有变动，要么极有可能调整，目前既能保证竞争力、又相对稳定的席位少之又少。
这意味着，我或许不得不与詹姆斯?巴克斯顿—— 除非发生意外，他几乎已锁定 2009 年世界冠军，以及两届世界冠军费利佩?阿尔瓦雷斯等人竞争，争夺可能出现的竞争性席位。
我今年不可能夺冠，这是不争的事实，因此要想在 2010 年争取到好席位，最好的办法就是赢下一场比赛。
若能驾驶现有赛车夺冠，或许，只是或许，我能在众多车手中脱颖而出。
这绝非易事，但马蒂在斯帕的表现已证明，只要条件合适，这辆赛车具备夺冠实力；而我近期的表现也足够强势。斯帕站紧随马蒂之后，意大利大奖赛尾声不断追赶前车，大西洋大奖赛更是跑赢了马蒂。
因此，我必须将 “夺冠” 定为目标：只有胜利，才能让我有最大可能击败这些实力强劲的对手，争取到至少与本赛季法拉利相当的席位。
我已重返 F1，身为法拉利车手，头顶 “勒芒 24 小时耐力赛冠军” 光环，还拿过印地赛车的冠军，我绝不能再退一步。
“我明白了，米兰，到时候我会去的。” 我暂时这样回应，不想让领队久等，尽管思绪早已飘向别处。
“很好，我就知道你会来。” 扬声器里传来他的声音，随后他又问道，“圣彼得堡那边有很多采访要找你。”
“我猜到了，毕竟我会说俄语。我会和亚历克西斯沟通，提前把所有事情安排好。” 我答道，明确表示会接受这些采访。
“好，好。你什么时候出发？” 米兰追问。
“我现在正要到机场，会和科斯基宁一家一起飞。” 回答时，我已接近尼斯机场。
和效力威廉姆斯时一样，汤米和我会一起飞往国际赛事的举办地，搭乘 1982 年世界冠军约翰内斯?科斯基宁的私人飞机。
俄罗斯虽属欧洲 —— 事实上，圣彼得堡历史上就是俄罗斯通往西方的门户，这场赛事也似乎暗示着，俄罗斯正再次将这座 “彼得之城”定位为欧洲主要城市 —— 但波罗的海东北岸与地中海海岸相距甚远，对我们大多数人而言，这实际上和 “海外赛” 没什么区别。
更何况，前往俄罗斯需要离开欧盟、通过严格的边境检查，而我们只有一周时间从法国大西洋海岸赶到欧洲另一端，边境通关只会进一步拖慢行程，因此各车队都倾向于采用空运物资的方式。
可以说，这是 “正式海外赛之前的海外赛”。
“好的，谢谢。我们俄罗斯见。” 米兰说。
“俄罗斯见。” 我结束通话，将车停在安全的贵宾停车场，随后走向约翰内斯的停机库，准备飞往这座 “北方威尼斯”（圣彼得堡别称）。
“……赛道已准备就绪，自 1914 年以来，一级方程式大奖赛将首次重返圣彼得堡。如今发车格中有一位车手会说俄语，今晚，他就是我们的嘉宾。欢迎来自中国、效力于法拉利车队的张骋！”
在这座俄罗斯前首都、现第二大城市，一位深夜电视节目主持人这样介绍我。
小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！