比赛中段，马蒂速度更快，似乎能在本阶段结束前追上我，但两个因素帮了我：首先，F1 已取消车队指令，法拉利无法要求我 “让车”；其次，马蒂的软胎磨损速度更快，撑不了太久。
而我将在最后阶段换上软胎，速度会更占优 —— 马蒂因连续使用软胎，最后只能被迫使用硬胎。
第 39 圈（总 68 圈）时，#4 号法拉利已贴到我的尾翼后，并两次尝试超车：一次是在主直道上，另一次是通过第十五号弯后，再次借直道加速，试图在四号弯前超越。
但他始终未能贴近到足以完成超车的距离，我借助 KERS 的防守性使用，一次次化解危机。
最终，马蒂逐渐落后，并在第 43 圈进站，换上硬胎，带着较少的燃油完成剩余 25 圈 —— 这位 “芬兰飞人” 虽能跑出较快圈速，但无法与我相比。
我在第 50 圈完成最后一次进站，换上软胎，带着更少的燃油，准备用 19 圈冲击领奖台。我全力追赶第三名詹姆斯?巴克斯顿，马蒂则在我身后安全距离外跟随。
然而，比赛进入尾声的第 58 圈，意外发生了。
“安全车！安全车！伦纳在四号弯撞到卡萨莱宁，两车均已退赛。清理需要一段时间。” 罗尼的声音传来。
显然，这位德国车手试图在 “全赛道最差超车点之一” 超越芬兰人，最终付出了退赛的代价。
我的领奖台冲击被打断，比赛在第 62 圈重启后，我再次向本田发起冲击，却未能改写位置 —— 第 68 圈冲过终点线时，我最终获得第四名。
2009 年大西洋大奖赛积分排名：
1. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——10 分
2. 鲁道夫?贡萨尔维斯 —— 巴西 —— 本田车队 ——8 分
3. 詹姆斯?巴克斯顿 —— 英国 —— 本田车队 ——6 分
4. 张骋 —— 中国 —— 法拉利车队 ——5 分
5. 马蒂?哈马拉宁 —— 芬兰 —— 法拉利车队 ——4 分
6. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——3 分
7. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 雷诺车队 ——2 分
8. 汤米?科斯基宁 —— 芬兰 —— 威廉姆斯 - 丰田车队 ——1 分
安东尼?哈里森凭借这场胜利，拿下本赛季第二冠 —— 对这位卫冕冠军而言，这无疑是对 “噩梦般赛季” 的一次救赎。
尽管如此，法拉利仍凭借本场 9 个积分，将总分提升至 85 分，远超迈凯伦的 51 分。
我们不仅稳固了第三名的位置，与红牛（107.5 分）的差距，甚至比迈凯伦与我们的差距还要小。
而本田车队在经历短暂低谷后，近几场强势反弹：鲁道夫?贡萨尔维斯在瓦伦西亚和蒙扎两度夺冠，近两场比赛更是实现 “双车登领奖台”。
对我而言，第四名虽是本赛季第二好的成绩，却是我首次在正赛中击败马蒂?哈马拉宁。
我不仅跑赢了一位世界冠军，还在比赛中段顶住他的猛烈进攻，守住了位置。
凭借这 5 分，我本赛季总积分达到 20 分 —— 仅用四场比赛，便超越了 2007 年整个赛季的积分，距离 2008 年的赛季总积分也仅差 5 分。
这无疑将成为我 F1 生涯中最出色的表现，而我只用了半个赛季便做到了。
诚然，法拉利赛车比当年的威廉姆斯更具竞争力，但我由衷觉得，这是我职业生涯中驾驶状态最好的时期。
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