抵达这条颇具特色的新赛道时，我向法国车迷挥手致意。刚看到赛道图的整体轮廓，我便立刻理解了为何人们会将它与穆杰罗赛道对比；而从多个角度来看，它与赞德沃特赛道的相似之处也十分明显。
首先，两条赛道都紧邻大海，部分路段建在沙丘之上 —— 赞德沃特的荷兰语原意就是 “沙堡”，这条历史悠久的赛道正是因此得名。
其次，尽管大西洋赛道整体平坦（这一点与赞德沃特和穆杰罗都不同），但驶上沙丘时会有一段明显的海拔上升。
不过这里的 “沙丘” 并非天然沙地，而是用泥土和混凝土加固而成，模仿了波尔多西南部阿卡雄盆地周边的沙丘地貌。
赛道顺着沙丘地势攀升至顶端，再俯冲而下，这与赞德沃特赛道第一赛段的设计颇为相似 —— 我上一次在赞德沃特比赛还是效力三级方程式（F3）时期，当时的对手里，不少人如今也活跃在 F1发车格上。
一想到即将体验沙丘后的高速下坡路段，我便充满期待。
大西洋赛道建成仅数年，本次 F1 赛事是这里举办的首场顶级赛事。但在我看来，它比许多现代赛道更贴近 “车迷们热爱的经典老赛道” 风格。
值得一提的是，这条赛道并非由赫尔曼?蒂尔克设计，如今这位德国建筑师几乎包揽了所有新 F1 赛道的设计工作，包括今年晚些时候我们将造访的俄罗斯新赛道和阿布扎比赛道，非蒂尔克设计的赛道反而为赛事增添了更多多样性。
“回到家乡的感觉真好！” 伯纳德满足地感叹道。
这位法国车手虽尚未取得积分，但多次接近积分区，而且雷诺似乎并不打算解雇他。坦白说，雷诺本赛季已因解雇一名车手（菲利佩?亚尼克）颜面尽失，再加上 “撞车门” 丑闻曝光、赞助商撤资、车队挂牌出售，他们绝无可能再解雇另一位车手，以免雪上加霜。
此外，尽管没有证据，只是我的猜测：雷诺或许将所有资源都集中在了费利佩?阿尔瓦雷斯身上，导致二号车的性能始终处于劣势，这才使得菲利佩?亚尼克和伯纳德?奥迪内始终无法跟上阿尔瓦雷斯的节奏。
无论如何，这位法国车手仍能留在赛车里，还能在家乡赛事中登场 —— 考虑到 2008 年此时，人们甚至担心法国大奖赛会彻底消失，如今的局面已算幸运。
没错，我们经历了 “无法国站→计划两站法国赛事→仅剩一站却不能叫法国大奖赛” 的荒诞转折。
虽然过程曲折，但我有种预感，真正驶上赛道后，所有的混乱都会被比赛的乐趣所取代。
“雷诺对你怎么样？” 我向这位前 DAMS 车队队友问道。
“嗯…… 有好有坏吧。车队对我还算不错，但过去几周实在太混乱了：富尔维亚被禁赛，菲利佩·阿尔瓦雷斯对此很不满，现在队里的一切都像是临时拼凑的，特别不稳定。你呢？” 伯纳德向我透露了雷诺车队内部的混乱氛围。
如今众人皆知，菲利佩?亚尼克当年的撞车是故意为之 —— 为阿尔瓦雷斯制造完美的安全车窗口，确保其策略奏效。
这一事件不仅是雷诺车队的污点，更是整个 F1 运动的耻辱：他们为了让一位车手获利，将另一位车手的安全置于险境。
即便淡化那个路段撞车的风险，他们仍让二号车手牺牲自己的比赛，去成全一号车手。
往轻了说，雷诺此举暴露了 “富尔维亚和阿尔瓦雷斯在队中为所欲为、不受约束” 的问题；往重了说，富尔维亚为捧红核心车手，不惜拿其他车手的安全冒险。
当然，与 2007 年震动迈凯伦的 “间谍门”事件 类似，菲利佩?阿尔瓦雷斯也巧妙地将自己摘了出去，声称这一计划是车队经理（富尔维亚）和他的经纪人单独策划的。
我并非想指控阿尔瓦雷斯，但我知道他与富尔维亚关系密切 —— 富尔维亚为了让他获利而策划如此大的动作，却不告知他本人，这种说法的可信度实在存疑。
“说实话，我终于有了一种‘稳定感’。虽然听起来有点奇怪 —— 我和法拉利只签了半年合同，但现在的我，比当年作为付费车手效力威廉姆斯时，更觉得自己在 F1 站稳了脚跟。
2010 年的去向还没确定，但我目前的表现不错，可选的机会也不少，所以有信心能找到下家。” 我答道，这番话或许不够理性，却是我真实的感受。
我终于凭借实力留在了 F1，而且重返赛场的三场比赛都稳定拿分，对于即将到来的大西洋大奖赛，我更是充满期待。
现在的我，身后有一支强大的技师团队，还有整个法拉利车队的支持。
“你觉得 2010 年想去哪支车队？” 伯纳德追问。
“还不确定。本田是今年表现最好的车队，但他们 2010 年大概率不会继续留在 F1，所以没人知道他们明年会用什么引擎 —— 前提是他们能找到买家。维珍是他们的赞助商，布兰森也说过想拥有一支车队，说不定明年这支车队就会变成‘维珍车队’，用上威廉姆斯 2006 年用过的那种老式考斯沃斯引擎。我不确定自己是否想为这样的车队效力。
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