“晚上好，张骋，欧内斯托。”
当天晚上，皮耶特罗?法拉利在晚餐后致电我们，邀请我们重返工厂。
看到前来迎接的人是他，欧内斯托?西诺雷利认为这是个好兆头，我也有同感。
“跟我来。”
“你们好，请坐。” 卢卡?迪?蒙特泽莫罗开口说道。
皮耶特罗将我们领进了白天面谈的那间办公室，此刻里面多了两把椅子，正好给我和我的经纪人各坐一把。
我们落座后，蒙特泽莫罗将目光转向车队负责人：“米兰，我们可以开始了。”
“张骋，你的五圈连续跑圈平均速度堪称典范，长距离模拟比赛的圈速表现同样出色，排位赛模拟成绩也达标，我们的工程师对你的配合度也很满意。我们提出以下合约方案。” 这位意大利裔黑山籍车队负责人说道，同时将一份文件推到我和欧内斯托面前。
阿根廷人先浏览了一遍，随后递给了我。
合约期限至 2009 赛季结束，薪资是我在安德雷蒂车队的五倍，这意味着，我第一次靠驾驶 F1 赛车获得报酬，竟是作为恩里克?德?马特奥受伤后的紧急替补。
此外，法拉利将全额买断我与安德雷蒂格林车队及标致车队的现有合约。
这些条款都十分优厚，但有一点不尽如人意，我猜这是蒙特泽莫罗的主意 —— 若我未能达到他们的预期标准，法拉利有权单方面与我解约。
从多数角度来看，这份合约比我在威廉姆斯车队时好太多，更是我重返 F1 的荣耀回归。
但另一方面，处境并未改变：依旧是临时席位，依旧充满不确定性。
不过，当我看向欧内斯托时，我明白这已是他能争取到的最优方案，眼下只能先接受。
接下来，我必须拿出亮眼表现，争取打动其他车队，为 2010 赛季谋得一个席位。
若事与愿违，或许只能祈祷恩里克?德?马特奥的伤势比表面看起来更严重 —— 我并不愿靠现役车手的不幸获利，但面对这样的合约，我别无选择。
“我接受。” 我点头应下，从斯特凡诺维奇手中接过笔，在合约上签下名字。
此刻起，我正式成为万宝路法拉利车队的一员。
“我很期待我们未来的合作。” 皮耶特罗?法拉利笑着说，显然对自己能在这支承载家族荣耀的车队中促成此事感到兴奋。
“车队期待能以强势表现结束本赛季。” 蒙特泽莫罗补充道，这已是他至今给出的最积极回应，但话语中仍暗藏警告：若我达不到他和斯特凡诺维奇眼中的 “潜力标准”，就会被立刻替换。
“谢谢各位…… 我已经迫不及待想开始了。” 我微笑着说，每一个字都发自肺腑。
法拉利车队——F1 史上最具标志性、最成功的车队，而我即将为他们效力。
我出生于 1988 年，那一年迈凯伦夺得了车队总冠军，并将辉煌延续至 90 年代初，之后才被威廉姆斯取代。
整体而言，威廉姆斯是 90 年代的霸主，仅在 1994、1995 年被威廉?齐格勒和贝纳通车队短暂打断统治。
进入 21 世纪后，迈凯伦在 90 年代末短暂复苏，随后法拉利开启了属于他们的王朝：1999 年拿下车队总冠军，2000 至 2004 年更是包揽每年的车手与车队双冠。
2005、2006 年，贝纳通的继任者雷诺车队凭借车手费利佩?阿尔瓦雷斯再度中断法拉利的统治，连夺两届双冠。
但随着迈凯伦被取消成绩，法拉利与新星车手马蒂?哈马莱宁在 2007 年重夺冠军。
去年，尽管安东尼?哈里森为迈凯伦拿下车手总冠军，法拉利仍将车队总冠军收入囊中。
今年，本田似乎成了新的霸主，但在我成长的岁月里，F1 的格局始终由威廉姆斯、法拉利和迈凯伦主导。
如今，我已获得为其中两支车队效力的机会，还曾与标致携手赢得 2009 年勒芒 24 小时耐力赛冠军，甚至跨界印地赛车也拿下过胜利。
我不再是那个 “凑数的付费车手”，而是真正在成长为一名顶尖车手。我已然踏入了 “为 F1 最伟大车队效力过的车手” 这一神圣行列。
当晚，我拨通了丹妮拉?皮耶里的电话，对身处芝加哥的她而言，此时大概还是下午。
“喂。” 电话那头传来这位美国车手的声音，语气里带着几分不确定。
“我和法拉利签了合约，接下来的赛季都会为他们效力。” 我向她坦白，心里迫切想找个人分享这份喜悦。
“恭喜你，这对你来说简直是梦想成真吧。” 丹妮回应道，语气里带着一丝复杂的酸甜 —— 我能听出她并非全然开心，但也藏着真诚的祝福。
“确实是。” 我答道，话锋一转，“我跟张琳说了我们的事…… 她完全无法接受。”
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