“他们到底是怎么做到的？” 晚餐快结束时，一位车队成员问道。
多数人已经吃完，还有些人在收尾，MJ（迈克尔?安德雷蒂）正在结账，尽管安德雷蒂格林车队来了至少二十人，他还是坚持要全包费用。
更特别的是，我们既没有提前预约，也没做任何安排，就这么直接走进餐厅，对方居然顺利接待了我们。
或许餐厅早就习惯了赛事期间这种突发情况，但对我来说，一家餐厅能如此轻松地接纳这么多人，还是挺不可思议的。
“具体细节我也不清楚。但有一点可以肯定，本田引擎在 2008 年期间可靠性越来越高，而且今年引擎转速限制又下调了一千转，这或许让他们能从中压榨出更多相对性能。另外，他们整个底盘的设计都围绕着‘双层扩散器’展开。简单说就是，规则本想缩小并简化后扩散器，可他们却钻了个漏洞，完全绕过了这些限制。” 我试着解释道。
事实上，本田车队的情况还在不断变化中。
目前我们已知的是：尽管车队正处于待售状态，本田在休赛期也几乎要彻底退出 F1，但他们这次却带着最快的赛车回归了。
詹姆斯?巴克斯顿驾驶本田 RA109 赛车在澳大利亚大奖赛中势不可挡，而且就在昨晚（由于时差原因，美国这边是昨晚），他还拿下了马来西亚大奖赛的杆位。
澳大利亚大奖赛上，本田包揽冠亚军；另一支日本车队丰田则拿下第三、四名，而且随着安东尼?哈里森因在安全车期间超车被取消成绩（这一决定在马来西亚大奖赛前夕敲定），这个成绩基本成了定局。
其余获得积分的车手包括：雷诺的菲利佩?阿尔瓦雷斯、威廉姆斯的汤米?科斯基宁，以及红牛二队的两位车手马克西米利安?勒克罗瓦和马克西米利安?隆普雷 —— 显然红牛最近对 “马克西米利安保” 这个名字格外青睐。
这一切都意味着：过去两个赛季，法拉利和迈凯伦一直在为总冠军厮杀，宝马索伯则在一旁虎视眈眈，可如今这三支车队居然一分未得；反而去年车队总冠军排名第九的本田，夺走了大部分积分。
紧随其后的是丰田，威廉姆斯则排第四。这三支车队有什么共同点？答案就是 “双层扩散器”。
我既不是工程师，也不是空气动力学专家，但我至少知道，2009 年的规则本意是减少空气动力学下压力，让赛车更容易跟车、更利于缠斗。
而双层扩散器和 F1 史上许多创新一样，技术上虽合规，却明显违背了规则的初衷，它让车队重新获得了后轮抓地力。
目前看来，本田显然是把这套系统玩得最明白的，但无论如何，这种局面都很有意思：赛车外观大不相同，车手排名天翻地覆，可惜的是，发车格上也没了我的身影。
取而代之的是威廉姆斯签下的北川英树，他曾是我们的储备车手，也是丰田的研发项目车手。
在澳大利亚大奖赛上，他排位赛仅排第十一位，正赛还撞车退赛了。
我不是说我上就能表现更好，毕竟没有如果，但关键在于，那个席位本是我的。
现在他们把它给了一个初登场就表现平平的新人，而我也因此错过了 F1 多年来最混乱、最具变数的一个赛季。
“既然这是关键技术，那其他车队为什么不自己研发，把本田赶下榜首呢？” 另一位年轻工程师问道。
我猜他只在印地赛车的 “统一规格时代” 待过，根本不了解 F1 赛车研发的实际情况。
我知道印地赛车也不是完全没有调整空间，比如可以通过悬架减震器等部件优化赛车性能，但这些和 F1 能做的改动比起来，根本不值一提。
“我猜他们肯定都在研发，但要是没找对方向，结果就会像威廉姆斯或丰田那样，而不是本田。这套系统需要和赛车整体整合，空气动力学设计也得围绕双层扩散器来优化，才能完全发挥它的性能。要是做得不好，要么效果大打折扣，要么会产生过多阻力，要么会破坏赛车平衡。本田这次确实找到了诀窍，而且执行得近乎完美。现在他们要做的，就是在其他车队追上来之前，牢牢抓住这个优势。” 我解释道。
我认识娜塔莎?齐林斯卡娅，她现在不仅要在 GP2 亚洲系列赛中为三叉戟车队参赛，还能进入 F1 车库观摩，所以她比我更了解本田 F1 车队的运作。
但与此同时，正因为我认识娜塔莎，我对本田的了解也比现阶段大多数人要多。
可眼前这些人呢？
他们只是美国赛车队的工作人员。虽然他们制服上都印着本田标志，但本田的业务范围太广了，印地赛车部门和 F1 部门根本互不相关。
当然，F1 车队的变故或许也是查理?迈克尔斯来这里参赛的原因之一，但即便如此，本田也只是利用印地赛车项目来满足自身利益，绝不会把 “本田 F1 车队突然变快、变强” 的内幕细节透露给印地赛车部门的人。
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