“进站！进站！进站！” 正赛第 22 圈，我驶过发夹弯时，德雅尔丹的声音从无线电里传来。
赛车载油量更大，需要节省轮胎，再加上面对的对手都有昨天的比赛经验，截至目前，比赛进程并不算快。
这场正赛的杆位由英国队的德里克?沃森夺得 —— 上一场撞车退赛后，他正渴望证明自己。
但比赛初期，他就被爱尔兰队的艾丹?麦肯纳和葡萄牙队的安东尼奥?费雷拉超越。
这位北爱尔兰车手此刻正守住领先位置，而安东尼奥也想弥补周六冲刺赛的遗憾，紧追不舍。
再往后，瑞士队的杰汉?尼尔森稳扎稳打地排在第四位，像去年夺冠时那样精准控制着积分差距。
照首段赛程的态势来看，尼尔森或许是我在本场比赛中能冲击到的最远目标。
从第七位起步至今，我已经超越了两台赛车，主要得益于南非队的蒂莫西?李和马来西亚队的马马特?马哈茂德陷入困境。
我不确定他们是发生了碰撞，还是在这场更长的比赛中遇到了轮胎磨损问题，但我没时间深究 —— 因为我要在上海进站了。
我驶过 15 号弯后直线加速，随即踩下刹车减速，紧接着急剧左转。
一年多前，安东尼?哈里森就是在这里冲进碎石区，断送了总冠军希望，而我成功避开了这片危险区域，继续沿着维修区通道行驶。
我轻踩油门，略微提速后再次刹车。或许有人觉得 “加速后又立刻减速” 毫无意义，但这是必要操作 —— 在维修区消耗的每一秒都是损失，所以我们总会尽可能缩短进站周期，全力提升进出维修区的速度。
不过，这里还有一条 “计时线” 需要注意。
维修区有规定的最高限速，所有赛车都配备了限速器来确保合规，但这显然会减慢速度、延长进站时间。
因此，在越过维修区边界线之前或之后，我们都会尽可能加速。
这些边界线清晰标注了 “超速即受罚” 的范围，以至于 F1 赛道的维修区成了车手与国际汽联的 “博弈场”—— 车手总想钻规则的每一寸空子，而国际汽联则全力严查。
不多想了，现在该专注于进站本身。我精准停在标记位置，正对 “棒棒糖”（进站指挥棒），让千斤顶手抬起赛车。
A1GP 与 F1 的另一处不同在于，这里的维修团队规模小得多，任何时刻，只有两名千斤顶手和一组换胎工在操作赛车。
当然，必要时可以调用更多机械师，但归根结底，A1GP 进站的人力投入，连 F1 的零头都不到。
或许这印证了 F1 在非必要环节浪费资金和资源，又或许这只是再一次提醒我：这项赛事永远无法与 F1 相提并论。
但无论如何，摩纳哥队（这支为 A1GP 专门组建、与现有车队无关联的队伍）完成了一次利落的进站，我在这段赛程中没有损失明显时间。
随着比赛局势逐渐清晰，我的综合排名升至第四。
前方的赛车陆续完成唯一一次进站，换上全新的米其林光头胎后，重新向领奖台区域发起冲击。
可惜最终，我没能实现登上领奖台的目标，在全力追赶前几名前，比赛就已结束，我只能接受第五名的结果。
2008-09 赛季 A1GP 世界杯汽车大奖赛中国站（上海国际赛道）正赛积分成绩：
1.葡萄牙队 - 安东尼奥?费雷拉 - 15 分
2.爱尔兰队 - 艾丹?麦肯纳 - 12 分
3.英国队 - 德里克?沃森 - 10 分
4.瑞士队 - 杰汉?尼尔森 - 8 分
5.摩纳哥队 – 张骋- 6 分
6.澳大利亚队 - 马丁?约翰斯通 - 5 分
7.南非队 - 蒂莫西?李 - 4 分
8.美国队 - 马里奥?安德雷蒂三世 - 3 分
9.马来西亚队 - 马马特?马哈茂德 - 2 分
10.印度队 - 普拉文?拉马克里希南 - 1 分
11.比利时队 - 罗伯特?德尚 - 0 分
在所有前 F1 车手中，我无疑是这两场比赛表现最佳的。我总共斩获 11 分，远超罗伯特?德尚的 9 分和普拉文?拉马克里希南的 1 分。
杰汉?尼尔森的积分虽比我高，但有两点需要说明：其一，他只是 F1 试车手，从未参加过正式比赛；其二，他本就是这项赛事的卫冕冠军，而我只是临时参赛两站的嘉宾车手。
至于印地赛车领域的车手，罗伯特?德尚或许能算一个（他 2007 年还参加过冠军赛车系列赛），但更具代表性的是里奥?安德雷蒂（马里奥?安德雷蒂三世）。
美国队这两站的表现并不亮眼，这或许会让人对安德雷蒂格林车队的实力产生怀疑，但背后有多重原因：里奥是美国本土车手，习惯了美式赛车和赛道特性 —— 即便不讨论椭圆形赛道，美国公路赛道也有独特风格，与世界其他地区的赛道截然不同。
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！