威廉姆斯的积分仍停留在 41 分，而雷诺凭借费利佩?阿尔瓦雷斯的两连胜，加上菲利佩?亚尼克的第四名，积分飙升至 65 分，足足领先我们 24 分。
除非最后两站我们的赛车能突然具备夺冠实力，否则即便雷诺在接下来的中国站和巴西站一分未得，我们也需要拿到 25 分才能反超，而且还要满足 “雷诺积分质量低于我们” 的条件。
要知道，最后两站即便我们包揽冠亚军，最多也只能拿到 36 分。
显然，今年车队积分榜第四的位置已遥不可及。
去年我们能拿到第四，还是因为迈凯伦因 “间谍门” 丑闻被取消积分，才侥幸得手。
丰田车队在主场表现亮眼，积分升至 39 分，已紧追我们身后；红牛二队积 34 分，红牛积 28 分。
虽说不想乌鸦嘴，但眼下唯一的好消息是：红牛二队，尤其是红牛已没有太多时间在积分榜上反超我们，即便赛车失去竞争力，至少时间站在我们这边。
可我仍希望能在赛季末交出一场好成绩，向车队证明我的价值：我是能为车队带来贡献的车手，而非仅仅是 “资金来源”。
再看车手总冠军争夺：安东尼?哈里森本站未能得分，积分仍停留在 84 分；但恩里克?德?马泰奥也未能抓住机会缩小差距，仅从这位美国车手手中夺走 2 分。
赛季仅剩两站，两人积分差距为 84:79，接下来将迎来中国大奖赛，正是去年安东尼?哈里森因冲进砂石区失误，痛失 2007 年总冠军的赛道。
在他们身后，彼得?卡明斯基（亚军）和马蒂?哈马莱宁（季军）的表现，让季军之争依旧激烈。
波兰人以 72 分稳居第三，仍保有总冠军争夺的希望；而马蒂?哈马莱宁积 63 分，落后安东尼 21 分，最后两站最多只能拿 20 分，已彻底无缘总冠军，但与季军仅差 9 分，仍能对这位宝马 - 索伯车手构成威胁。
我猜，彼得大概率会在中国站退出总冠军争夺，届时总冠军之战将在巴西站演变为安东尼?哈里森与恩里克?德?马泰奥的终极对决。
好在 2004 年起，巴西站就从赛季初调整到了赛季末，对两位来自西半球的车手而言，在西半球决出总冠军归属，再合适不过。
更何况巴西还是其中一位车手（恩里克）的故乡，这让这场对决更具看点。
当然，要是能有一场美国大奖赛就更完美了。可惜在 2009 年赛程公布前，美国似乎已没有时间再安排一场比赛。
这意味着，即便诞生了美国籍世界冠军，他也可能无法在自己的祖国参赛，实在有些荒唐。
言归正传，我本站未能得分，竞争对手又在步步紧逼，但至少我在排位赛和正赛中都击败了队友。
汤米?科斯基，威廉姆斯寄予未来厚望的车手，本应轻松压制 “付费车手”身份的我，如今在赛季仅剩两站的情况下，还落后我 7 分。
为什么车队不把他换成北川英树？为什么即便车队承认我的表现亮眼、承认我能为车队带来改变，面临风险的却是我？
说实话，这真的让我很沮丧。
安东尼?哈里森、马克西米利安?雷纳……
我和他们一同从低级别赛事打拼上来，在 F3 赛场与他们同场竞技时，我曾在状态好的日子里比他们更快。
可如今，安东尼在赛季仅剩两站时领跑总冠军，马克西米利安?雷纳成了红牛青训体系的宠儿，而我呢？我只是个 “付费车手”，必须自己筹钱，才能留在一支日渐衰落的车队。
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