威廉姆斯的积分仍停留在 41 分,而雷诺凭借费利佩?阿尔瓦雷斯的两连胜,加上菲利佩?亚尼克的第四名,积分飙升至 65 分,足足领先我们 24 分。
除非最后两站我们的赛车能突然具备夺冠实力,否则即便雷诺在接下来的中国站和巴西站一分未得,我们也需要拿到 25 分才能反超,而且还要满足 “雷诺积分质量低于我们” 的条件。
要知道,最后两站即便我们包揽冠亚军,最多也只能拿到 36 分。
显然,今年车队积分榜第四的位置已遥不可及。
去年我们能拿到第四,还是因为迈凯伦因 “间谍门” 丑闻被取消积分,才侥幸得手。
丰田车队在主场表现亮眼,积分升至 39 分,已紧追我们身后;红牛二队积 34 分,红牛积 28 分。
虽说不想乌鸦嘴,但眼下唯一的好消息是:红牛二队,尤其是红牛已没有太多时间在积分榜上反超我们,即便赛车失去竞争力,至少时间站在我们这边。
可我仍希望能在赛季末交出一场好成绩,向车队证明我的价值:我是能为车队带来贡献的车手,而非仅仅是 “资金来源”。
再看车手总冠军争夺:安东尼?哈里森本站未能得分,积分仍停留在 84 分;但恩里克?德?马泰奥也未能抓住机会缩小差距,仅从这位美国车手手中夺走 2 分。
赛季仅剩两站,两人积分差距为 84:79,接下来将迎来中国大奖赛,正是去年安东尼?哈里森因冲进砂石区失误,痛失 2007 年总冠军的赛道。
在他们身后,彼得?卡明斯基(亚军)和马蒂?哈马莱宁(季军)的表现,让季军之争依旧激烈。
波兰人以 72 分稳居第三,仍保有总冠军争夺的希望;而马蒂?哈马莱宁积 63 分,落后安东尼 21 分,最后两站最多只能拿 20 分,已彻底无缘总冠军,但与季军仅差 9 分,仍能对这位宝马 - 索伯车手构成威胁。
我猜,彼得大概率会在中国站退出总冠军争夺,届时总冠军之战将在巴西站演变为安东尼?哈里森与恩里克?德?马泰奥的终极对决。
好在 2004 年起,巴西站就从赛季初调整到了赛季末,对两位来自西半球的车手而言,在西半球决出总冠军归属,再合适不过。
更何况巴西还是其中一位车手(恩里克)的故乡,这让这场对决更具看点。
当然,要是能有一场美国大奖赛就更完美了。可惜在 2009 年赛程公布前,美国似乎已没有时间再安排一场比赛。
这意味着,即便诞生了美国籍世界冠军,他也可能无法在自己的祖国参赛,实在有些荒唐。
言归正传,我本站未能得分,竞争对手又在步步紧逼,但至少我在排位赛和正赛中都击败了队友。
汤米?科斯基,威廉姆斯寄予未来厚望的车手,本应轻松压制 “付费车手”身份的我,如今在赛季仅剩两站的情况下,还落后我 7 分。
为什么车队不把他换成北川英树?为什么即便车队承认我的表现亮眼、承认我能为车队带来改变,面临风险的却是我?
说实话,这真的让我很沮丧。
安东尼?哈里森、马克西米利安?雷纳……
我和他们一同从低级别赛事打拼上来,在 F3 赛场与他们同场竞技时,我曾在状态好的日子里比他们更快。
可如今,安东尼在赛季仅剩两站时领跑总冠军,马克西米利安?雷纳成了红牛青训体系的宠儿,而我呢?我只是个 “付费车手”,必须自己筹钱,才能留在一支日渐衰落的车队。
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