周五练习赛第一节，我和娜塔莎在富士赛道的围场里并肩走着，她突然开口问道：“那雷诺呢？”
我虽然保住了本赛季剩余比赛的参赛资格，但一切早已物是人非。
首先，赛车主体依旧是白、蓝、青三色涂装，可原本青色区域印着的贝耐标志已被移除，取而代之的是威廉姆斯车队自身的名称，以及主赞助商联邦快递的标识。
其次，富士赛道是丰田的主场，恰逢日本大奖赛，所以第一节练习赛（FP1）中，我的赛车由北川英树驾驶。
再者，车库里始终笼罩着一股尴尬的氛围，我就像个光屁股的猴子一样毫无隐私可言，也第一次让大家清楚，我们失去那份重要赞助的原因就在于此。
他们都读过那些小报报道，每个人似乎都想说些什么，好在至今没人真的开口。
可明眼人都看得出来，那种欲言又止的眼神藏不住。
不过，娜塔莎的出现倒是这段灰暗时光里的一抹亮色。
娜塔莎?齐林斯卡娅在 GP2 亚洲系列赛中已斩获四场胜利，其中三场是冲刺赛，但依旧含金量十足，如今她正征战超级联盟方程式。
赛季前两站，她分别取得亚军、第十名、因退赛获第十七名和第四名的成绩，这样的开局虽不算惊艳，却足以让她留在总冠军争夺行列中。
考虑到她是首次接触这类赛事，这样的表现已相当不错。
本田车队也注意到了她的潜力，不仅邀请她在本站比赛期间进驻车队车库观摩，还安排她在下周前往本田的铃鹿赛道参加测试。
铃鹿是 F1 历史上的经典赛道，能以官方身份参与大奖赛周末活动，还能获得厂商车队的测试机会，我由衷为我的小表妹感到骄傲……
只是真希望我的职业生涯不要在此时走向崩塌。
“雷诺？费利佩?阿尔瓦雷斯是他们的核心车手，亚尼克又签了两年合同，我至少要等到 2010 年才有可能加入。更何况，就算能进去，大概率也只是给阿尔瓦雷斯当二号车手，有什么意义？” 我回应道。
其实去年贝尔纳多?富尔维亚曾试图招揽我，想在我真正崭露头角（大概 2010 或 2011 年前后）、成为各车队争抢的目标前提前签下我，但当时我选择忠于威廉姆斯。
如今看来，这份忠诚或许正在得到回报 —— 车队在这场危机中选择支持我，若想继续合作，也只要求我承担此前三分之一的赞助金额。
可话说回来，雷诺去年或许是个选项，现在却未必了。
贝尔纳多当时似乎因我的拒绝而有些不满，这可能也是他执意与亚尼克签订两年合同的原因之一 —— 毕竟我曾明确问过他，能否等我 2008 赛季结束成为自由车手后再谈。
抛开这些可能的芥蒂不谈，贝尔纳多有一点说得没错：2010 年的车手市场大概率会比 2009 年活跃得多，因为眼下几乎没有什么空余席位。
迈凯伦的席位被安东尼?哈里森和尤里?卡萨莱宁牢牢占据，法拉利是恩里克?德?马泰奥与马蒂?哈马莱宁的组合，雷诺则是刚才提到的两位车手，就连丰田也确定了伊万?特里波利和法比安?施密特的搭档。红牛车队方面，马丁?韦弗已确认留队，马克西米利安?雷纳即将加盟更是公开的秘密。
理论上，留给我的最佳选择只剩红牛二队。这支前米纳尔迪车队本赛季表现亮眼，但本质上只是红牛的 “青训队”。
也就是说，一方面，他们很难长期保持比红牛主队更强的竞争力；另一方面，红牛更愿意把席位留给自家青训车手，比如马克西米利安?隆普雷，而非我这样的 “外人”。
除此之外，印度力量车队本赛季的表现实在拉胯，加入他们无疑是职业生涯的倒退；本田则是个更复杂的难题。詹姆斯?巴克斯顿和鲁道夫?贡萨尔维斯都不算年轻了。
随着麦高恩赛季结束退役，这位巴西车手将成为围场中年龄最大的车手，但两人都想继续留在赛道上。
这意味着本田的席位竞争异常激烈，更何况他们现在似乎还在招揽娜塔莎?齐林斯卡娅。
我无比渴望留在 F1，但绝不想为了驾驶一辆印着地球图案的慢车，就去挤占娜塔莎进入这项运动的机会。
她要面对的挑战已经够多了：既要和本田现有的两位车手竞争，还要应对超级亚久里解散后失业的车手，更要和本田青训体系出身的查理?迈克尔斯比拼……
说实话，要是超级亚久里还在就好了，那样本田就能多两个席位可用，所有人的处境都会轻松些。
“这么说，威廉姆斯真的是唯一的选择了？” 娜塔莎问道，显然和我得出了同样的结论。
“差不多吧。所以我必须在 2009 年之前凑到 1000 万美元，再祈祷 2010 年我的处境能好起来。” 我叹了口气。
我很清楚，明年必须留在 F1—— 现在围场里年轻车手层出不穷，天赋出众者大有人在，一旦离开赛场，他们很快就会把我遗忘。
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