这一切的巅峰，是 2007 年正式登上 F1 赛场，新秀赛季就两次登上领奖台。
而本赛季，我更是全面压制队友，以 24 分对 17 分的优势领先。
可这些，竟然还不够。
我想起 1993 年 5 月 25 日，在缠了父母整整一年后，我第一次坐上卡丁车；想起 2002 年，14 岁的我首次驾驶赛车，参加意大利和瑞士的雷诺 2.0 方程式锦标赛（瑞士系列赛其实不在瑞士境内举办，而是在法国等邻国 —— 因为瑞士长期禁止赛车运动）。
如今，我毕生的追求，竟然要因为这样一场无妄之灾戛然而止。
想到这里，我再也无法抑制情绪的翻涌。
“我们目前还没有做任何决定。” 科罗内特赶紧开口安抚我。
他的话多少起了些作用，我紧握扶手的手指终于放松了些，深吸几口气，听这位英国车队经理继续解释，“首先，我们确定会让你完成本赛季剩余的比赛。毕竟引擎费用已经支付，我们正和红牛、红牛二队、丰田激烈争夺积分榜位置，而且车队对你非常熟悉 —— 在这个关键节点，如果不是万不得已，更换车手毫无意义。其次，这也不代表下赛季就完全没有机会。”
“只要我们能和沙特航空及其他赞助商达成协议，你的合同问题就还有商量的余地。” 弗兰克接过话头，语气中透露出对我的认可，“只要能找到每年 3000 万美元的赞助，2009 年威廉姆斯的席位就还是你的。”
我明白，弗兰克必须为车队着想。
当下美国引发的金融风暴席卷全球，他需要确保车队能挺过这场危机。
这意味着，他要么拿到原本预期的赞助金额，要么就只能签下北川英树。这样一来，丰田给车队的引擎折扣就能变成全额免费，大幅削减运营成本。
从某种角度来说，这是个公平的提议，至少他给了我机会。
可问题在于，迫使他做出这个艰难决定的经济环境，恰恰也是我难以找到新赞助的最大障碍。
“恕我直言，爵士，我的表现一直在带动整个车队前进。” 情绪稍稍平复后，我立刻反驳，“我们现在能排在第五位，而不是第八位，很大程度上是我的功劳 —— 单是这带来的奖金，就已经是一笔不小的数目了，不是吗？”
我很清楚，在当下的经济环境里，再加上这些围绕我的流言蜚语，我根本不可能找到每年 3000 万美元的赞助。
弗兰克?威廉姆斯和迈克尔?科罗内特或许根本不在乎我的私人生活，更不会在乎我和谁谈恋爱，但赞助商在乎。
我承认自己速度快，偶尔能拿出亮眼成绩，但很多车手都能做到这一点，且他们大多没有我现在面临的争议。
赞助商往往会这么想，但车队心里更清楚：威廉姆斯知道我是宝贵的资产，所以才会让我完成本赛季；雷诺去年也曾有意签下我，只是最后选择了菲利佩?亚尼克，与他签订了两年合同 —— 迈克尔?科罗内特之前也承认过这一点。
现在，我只能紧紧抓住这根 “救命稻草”，全力以赴争取机会，因为我已经没有其他选择了。
“你怎么看？” 弗兰克转头问迈克尔，把决定权完全交给他。
“我认为他说得对，爵士。” 科罗内特毫不犹豫地回应，“张骋一直证明自己是赛道上的宝贵资产，本赛季尤其突出。上一站新加坡，虽然策略让汤米成为车队的领先车手，但他也始终处于前排，最终拿下第四名。或许北川也能做到这一点，或许他根本拿不到积分，又或许只能排到第八 —— 没人知道他在新加坡能跑成什么样，但我们知道张骋拿了第四，而那是自澳大利亚站以来，车队表现最好的一场比赛。”
“我们可以确定，他每个周末的表现都能和汤米不相上下，可能稍好，也可能稍差。但对北川英树，我们无法做出同样的保证。” 迈克尔顿了顿，继续说道，“所以，威廉姆斯先生，您我都清楚，‘确定性’本身就有其价值。更何况 2009 年规则大改，未来有太多不确定因素了。”
“1000 万美元。” 弗兰克转向我，语气干脆，“只要找到每年 1000 万美元的赞助，我就想办法留住你。虽然会有亏损，但我会想办法解决。”
“我会尽我所能。” 我立刻承诺，脸上终于重新有了笑容。
尽管我的 F1 未来仍充满未知，离开办公室时，耳边再次传来 FW14B 的轰鸣声，可我知道自己或许再也没机会驾驶它了。但至少，车队还相信我。
弗兰克?威廉姆斯爵士愿意将赞助要求降到原来的三分之一，这本身就足以说明一切：他知道我比北川英树更优秀，知道我能拿到北川拿不到的成绩。
换作以前，或许仅凭这一点，他就会直接给我 2009 年的合同。
可如今的威廉姆斯，早已不是当年的巨头，它失去了宝马时代的夺冠实力，连帕特里克?海德也已调任至威廉姆斯先进工程部门，不再深度参与车队运营。
弗兰克再也无法像过去那样，毫无顾忌地为我冒险，但他还是愿意承担一定的风险。
他相信，只要我能在 2009 年的新规则赛车中保持竞争力，再加上每年 1000 万美元的赞助，车队的运营亏损就能控制在可接受的范围内。
我还不知道该如何筹集这笔钱，但比起 3000 万美元，这个目标显然要现实得多。
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