我也即将迎来19岁这个年纪作为F1车手的最后几个比赛周末之一。
不过，要参加正赛，首先得通过排位赛。
过去，尤其是在20世纪90年代初到中期，确实存在周六就有几辆赛车被淘汰出局的情况，因为当时参赛车辆数量超过了发车格席位数量，但那个时代的一级方程式赛事监管较少，流程也没那么规范。
如今，一级方程式赛事有11支车队，每支车队运营两辆赛车，而且每支车队都达到了相当高的专业水准，因此，所有22辆赛车都会参加每场比赛，并且总体上都具备竞争力。
当然，超级亚久里车队几乎不可能赢得比赛，他们可能也无法在领先集团的领跑下完赛，但无论比赛条件如何，他们每圈的圈速都能与领先者相差几秒之内。
所以，现在的排位赛规则是：在第一节排位赛（Q1）中，排名第22至17位的赛车被淘汰；然后在第二节排位赛（Q2）中，排名第16至11位的赛车被淘汰；最后在第三节排位赛（Q3）中，剩下的10辆赛车会加注比赛燃油，并装上正赛起步时使用的轮胎，争夺前十名的发车位置。
在威廉姆斯车队，我们有信心顺利通过Q1，并且期望在Q2中获得靠前的排位，在Q3中获得靠后的排位。
本赛季到目前为止，我们在进入Q3方面表现得还不错，但西班牙大奖赛是欧洲赛季的开始，从这时起，各车队真正开始带来赛车升级套件。
这场比赛中，资金更充裕的竞争对手，比如雷诺、丰田和红牛车队，可能会开始超越我们。
威廉姆斯车队也带来了自己的升级套件。
在巴塞罗那的季前测试中，红牛车队测试了所谓的“鲨鱼鳍”发动机罩，它本质上是从发动机罩末端延伸出来、最终高于尾翼的一个突出部件。
从那以后，许多车队都在测试或采用自己版本的发动机罩，现在，威廉姆斯车队也带来了自己的版本，在第一节自由练习赛（FP1）中在汤米的赛车上进行测试，在第二节自由练习赛（FP2）中在我的赛车上测试，在看到其良好的性能表现后，周六早上将它安装在了两辆赛车上。
这是我们为这辆小赛车带来的首批重要升级套件之一，希望它能帮助我们保持现有的竞争力水平，但我们还得看看它与对手车队的升级套件相比究竟如何，而这种对比从排位赛就开始了。
于是，我身穿白色赛车服，头戴青色、蓝色和白色相间的头盔，戴着青色和深蓝色的赛车手套，坐在驾驶舱内，听着身后丰田V8发动机启动的声音，赛车装上了普利司通软胎，准备在加泰罗尼亚赛道上全力以赴。
“好了，张骋，我们打算让你早点出场。我们希望你先跑一圈基准圈，然后回到维修区，之后我们再根据情况进行调整。”彼得?马尔梅迪通过无线电指示道。
我们知道，在排位赛接近尾声时，场面会变得混乱，因为所有排名靠后的赛车都想在赛道上尽可能多地留下橡胶胎痕，试图侥幸进入Q2，所以我们想在局面失控前，先跑出一圈稳定的基准圈。
“明白。”我回应道。
随后，车队将赛车从千斤顶放下，我驶入维修区通道，在几乎空旷的赛道上行驶，为这个周末的第一圈排位赛做准备。
我驶出新增设的（2007 年赛事新增）减速弯，开始了这一圈的征程，在加泰罗尼亚直道上，发动机释放出转的强大动力。
驶过维修区和高大的看台后，赛道在维修区出口处略微向下倾斜，然后在进入一号弯（右转弯）前趋于平缓。
一号弯实际上是一个90度的弯道，紧接着是二号弯，同样是90度，但这次是左转弯。
这两个弯道之后，我们迎来了三号弯，一个快速的、几乎可以全油门通过的右转弯：这是一个漫长的、近180度的弯道，驶出弯道后，我们进入赛道顶部的一条直道。
驶过一座赞助商天桥时，我通过了第一段计时线，与此同时，为雷普索尔右转弯刹车。这个弯道以西班牙石油巨头雷普索尔命名，是一个速度较慢的180度弯道，之后连接着一条短直道。
这条短直道通向五号弯，一个向右的发夹弯，它将我们带入赛道内场的下坡路段。
六号弯的弯角和紧接着的快速左转弯位于赛道的最低处，八号弯的右弯角又开始一段爬坡，将我们带回赛道顶部。
九号弯是一个快速的盲弯，位于山顶，驶出这个弯道后，我们进入后方直道，加速驶向第二段计时线，在我开始为十号弯刹车时刚好通过计时线。
十号弯被称为拉凯萨弯，是一个向左的发夹弯，紧接着是十一号弯的左弯角，然后是十二号弯180度的右转弯。
又一段极短的直道后，我迅速为十三号弯的右转弯做好刹车准备。
从这里开始是赛道的新路段，它绕过了原来那个长长的、弧度很大的最后一个弯道。
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