赫雷斯的冬季测试进行了四天，这意味着汤米在第一天和最后一天各有一次驾驶机会。
而当我们下周转移到瓦伦西亚时，我将成为首位驾驶威廉姆斯FW30赛车的车手。
不过首先需要说明的是，2008赛季的赛程安排有几处调整：第一处是程序性的，德国大奖赛回归霍根海姆赛道，由于两条德国赛道约定交替举办，纽博格林去年已经举办过欧洲大奖赛。
第二处调整是，尽管如此，2008年仍然设有欧洲大奖赛，该赛事将在瓦伦西亚市码头的全新街道赛道举行，瓦伦西亚赛道与今年举办季前测试的里卡多?托尔莫赛道完全不同。
最后一处调整是备受期待的新加坡夜间大奖赛，它将在意大利站和日本站之间举办。
不过，2008年的赛程仅比2007年多一场比赛，因为美国大奖赛被取消了。
如今美国终于有了一位争夺世界冠军的顶尖车手，但这仍然无法消除2005年美国大奖赛因米其林轮胎争议留下的污点，这意味着安东尼?哈里森今年可能赢得总冠军，却没有主场比赛可参加。
在我看来，作为车手却没有主场比赛这多少有些悲剧色彩。
这个在20世纪80年代初曾举办过三场大奖赛的国家，如今在似乎终于出现一位顶级车手时，却彻底告别了F1赛场。
不过我眼下有更重要的事情需要关注，主要是我即将在赛道上完成F1新车的首秀。
与宝马等大车队不同，威廉姆斯没有举办盛大的新车发布活动，而是由我和汤米在维修区当着媒体的面揭开赛车的罩衣，让他们拍摄大量照片。
因此，我背负着留下强劲首秀印象的压力。
我驾驶着全新的FW30驶出维修区，完成暖胎圈，让轮胎升温，适应新车，同时为第一圈的高速行驶做准备。
随着2008年首次启用全部八缸动力，我身后的丰田RVX-08引擎轰鸣着启动。
我开始在这条相对较短的主直道上全速冲刺，轻踩刹车、连续降挡，然后将赛车驶入左弯，开始在这个逆时针赛道上的第一圈正式行驶。
紧接着是一段更短的直道，之后是二号弯的发夹弯，我降低车速，驶入内场环路。
三号弯是可以全油门通过的左弯，但四号弯速度更慢、弯度更急且向右，将我们带到环路底部，离主直道只有很短的距离。
五号弯速度稍快，但仍然向右，我们离开与主直道平行的路段，开始向赛道高处攀升。
在六号弯刹车左转后，我进入赛道顶端的直道，行驶约三分之二路程时，全油门通过七号弯，开始一系列左弯。
接下来是八号弯，180度转向后进入九号弯，这个快速弯道之后是同样快速的十号弯，带我们及时右转向，进入十一号弯的右发夹弯。
驶出十一号弯时，我逐渐加大油门，让赛车提速，但知道不能像去年有牵引力控制系统辅助时那样激进。
一旦达到速度并摆脱最后的车轮打滑，全油门行驶的感觉与去年非常相似，十二号弯的右弯就是例证。
由于这些赛车如太空船般的空气动力学设计，这个弯道几乎可以全油门通过。
不过十三号弯就完全是另一回事了，漫长的连续左弯将我们带到赛道末端，最后为十四号发夹弯，把我送上后方直道，让我可以全力冲向终点线。
“这圈很棒，真的很棒。赛车感觉很好，我认为比去年有改进。回到车库后我会详细说明。” 我通过无线电说道，同时开始进站圈。
实际上，车队派我进行的是安装圈测试，他们想看看赛车在赛道上的高速表现如何，确认这一点后，我们可能会进入长距离测试和调校工作。
我们已经有了一个基准，现在必须对其进行优化，让赛车更快，并观察我们的竞争对手在做什么。
不幸的是，没有太多竞争对手可供参考，因为到目前为止，今天赛道上只有威廉姆斯和雷诺的赛车。
与雷诺相比，我们的速度似乎与去年大致相当，但这不是我们实际比赛的赛道，而且两辆赛车都没有特别调校到位，所以我不确定这个差距的实际真实性。
只有通过更多的测试和更多的对比点，我们才能知道自己的真实水平。
幸运的是，当北川英树在第二天驾驶赛车时，情况变得活跃了许多，除了超级亚久里之外，所有车队的赛车都出现在赛道上，而且此时2008款新车显然占了大多数。
进入二月，测试转移到巴塞罗那，由于多种原因，这次测试相当糟糕。
第一个原因是，西班牙车迷（也许是费利佩?阿尔瓦雷斯的粉丝，但这位西班牙车手与他们的行为无关）每当安东尼?哈里森在赛道上时，就会化着黑脸妆并发出猴子般的噪音。
安东尼是F1围场中唯一的混血车手，父亲是美国黑人，母亲是英国白人。
这个来自佛罗里达的混血儿初到迈凯伦时，恰逢作为卫冕冠军的阿尔瓦雷斯也加入了迈凯伦车队，两人在积分上不相上下。
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