穿过道口时的“咯噔一下”，让所有人都放了心。
虽然这段穿越原始丛林和荒漠的路段远离了熟悉的意大利，但穿过红绿灯十字路口时熟悉的“咯噔一下”，说明菲亚特号仍旧行驶在正确的旅程上。
这也是所有人都齐齐松了口气的原因。
然而吴尘却发现，菲亚特号正沿着一条与笔直的铁轨并行的沙漠公路在高速行驶。
“咦？”可可也发现了：“刚才还是汪洋大海，这回要穿越沙漠了吗？”
而且更奇怪的是，刚刚横向驶过道口的菲亚特ETR Y 0160潘多利诺摆式列车此刻正行驶在前方的铁路上。4003马力的菲亚特号远超2447马力的ETR Y 0160潘多利诺。所以双方的距离非但没有拉远，还在缓缓接近中。
就在此时，从普普通通的ETR Y 0160潘多利诺原型列车的后车厢忽然升起一座——坦克炮塔？！
“天哪，是装甲列车！”女警吉安娜一声惊呼。
装甲列车（Armored Train）简单来说就是武装列车。最初由战斗列车和基地列车组成，一般由一台装甲蒸汽火车头，两节以上的装甲车厢或二至四节作掩护用的铁路平板车构成。装甲蒸汽火车头位于装甲车厢之间，煤水车（蒸汽机车装载煤、水、油和存放机车工具及备品的车段）朝向敌方，机车上备有通信设备和射击指挥器材。
最早的装甲列车据说是1861—1865年美国内战期间用来对骑兵作战的蒸汽机车拖拽的简陋车型。1870—1871年普法战争和1899—1902年英国布尔战争中，开始大量出现参与协同作战的装甲列车。
蒸汽装甲列车的车厢装备1至2门火炮，4到8挺机枪，位于车厢两侧和旋转炮塔内。各节车辆采用刚性连接，以便于通过轻轨的铁路线段。基地列车用于配置司令部，安排人员休息和放置随车储备物资。第一次世界大战爆发前，各交战国双方均拥有一定数量简陋的装甲列车。后来的战役当中，又陆续出现了重型装甲列车，车上装有用以摧毁要塞工事的大威力火炮。此时的装甲列车又叫“列车炮”或“火车炮”。和卡车炮的命名方式是同一个逻辑。
到二战前，标准的装甲列车已装备大口径重炮、野战炮和机枪等更重轻重武器，甚至安装防空炮以对付空军。车身覆盖厚厚的钢板，有的还是双层钢板，可以抵御大部分子弹和小型炮弹的攻击。炮塔360°旋转，射击无死角，装备在装甲列车最为核心的炮车上。有的装甲列车上还搭载坦克，更加提高了装甲列车的自卫能力，波兰军队的装甲列车部队，就曾经装备雷诺FT-17轻型坦克和TKS超轻型坦克。此外，完整的装甲列车还装备有搭载步兵的突击车，一个突击车厢大约装载一个排的兵力；保护核心车厢免受地雷损伤的平板车，一般装备在车首和车尾；还有数量众多以维修、医疗、休息等为主的辅助车厢。
第二次世界大战中，航空兵和装甲坦克兵的发展，降低了装甲列车的作用。装甲列车多用于对后方铁路交通线的警戒，普遍装备有高射炮和高射机枪，对掩护大型铁路枢纽和铁路列车免遭敌航空兵的袭击，起过一定的作用。战后，各国不再发展这种完全依赖铁路机动作战的装甲车辆。但在一些局部低烈度冲突中还能看到装甲列车的影子。
装甲列车的最大优点是行驶速度快，即便面临敌人地面和空中打击，装甲列车在1天内也能行驶500公里，而且一般轻兵器和炮弹破片无法穿透其装甲，因此，这种列车能够与敌人近距离交战，车载的火炮和机枪可以形成强大火力，而且装甲列车还有一定防空能力和运载步兵的能力。
装甲列车的缺点显而易见是无法离开铁轨作战，只要铁轨有一点小的损坏就能使列车失去机动能力，所以许多装甲列车都会携带快速抢修铁轨的物质和人员。与其他武器相比，装甲列车对后勤支援的依赖性要大得多。比如二战时的老式蒸汽列车要不断加水，每天都要补充煤，而且还必须要清理锅炉。但随着战线的拉长，需要大规模的战略运输时，保护铁路运输线的能力，装甲列车的优点远大于缺点。
然而。眼前这辆4车编组，最高时速250公里的菲亚特ETR Y 0160潘多利诺装甲列车，已经从蒸汽机车变成电力机车。这辆装甲列车包括1节运兵车厢、1节有旋转炮塔的火力支援车厢、1节高射炮车厢和1个装甲列车头；各车厢均可通过装甲舱口进入，而这些舱口盖都是密封的，观察哨和所有窗口均有装甲板保护。装甲列车的指挥官、机械师、各独立车厢的指挥官和射手间通过闭路视讯系统进行内部联系，列车与外界的联系则依靠指挥塔中的无线电台。
“其实，从装甲大巴到装甲列车，红绿灯十字路段的穿越难度不断升级，也是对的啊。”吴尘安慰车上的时代女郎们：“我们的拼贴装甲防护也不弱。”
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！