第4团建造了一列名为‘奥尔利克Ⅱ号’的列车，参加了1918年7月至11月的行动。8月初在布古利马（Bougoulma）城前的战斗之后，它被苏联红军的一列列车击中，不得不退却。此后，它掩护部队从布古利马撤往兹拉托乌斯特（Zlatoust），战损得到了维修，此后于11月20日退役。‘格罗兹尼’号装甲列车于1918年5月建于奔萨，配备一门火炮和3挺机枪，乘员107人。它的任务不值得羡慕——掩护第4团后卫部队撤退，而这个团此时正是整个捷克军团的后卫部队。这列列车的武器中，最强大的是后部的平板车，上面运载着一辆普季洛夫-加福德装甲卡车（Putilov-Garford Armored Car）。该列车重组过两次：第一次乘员增加到160人，武器增加到两门火炮、10挺机枪。6月24日加挂了两节装甲转架车。1918年8月，列车再次改组，一分为二，仍称为‘格罗兹尼’号的部分保留了装甲卡车，乘员被迫在1918年10月23日将其破坏。其他部分保有第二门火炮和10挺机枪，定名为‘29号装甲列车’。它也在9月被迫毁坏。”——改摘自《世界装甲列车图解百科》。
看完这段原景重现的捷克军团装甲列车横穿西伯利亚大铁路的归乡之旅，山岳号乘组一时鸦雀无声。
女管家艾伊目光轻柔的环视众人：“姐妹们，还有什么问题吗？”
“我们的装甲列车在哪？”作为此番演出主角的战地女郎丹妮尔，直接问了。
“在这。”说着女管家艾伊又抛出一个全景资料展示：纳粹德军最让人叹为观止的黑科技之一，可以拖拽军舰的超级列车。
二战时黑科技爆表的纳粹德国，在元首的直接命令或者默许之下，制造了许多曾经让人瞠目结舌的装备项目，诸如P1000巨鼠坦克、隐形战机或者是陆地巡洋舰计划，虽然大部分计划都付诸东流，但是也有一部分的精髓被后世借鉴发展。而在零零总总的黑科技产物里，就存在着这一种即便在现代的眼光来看依旧高大上的“超级高铁”计划。1941年的后半年以后，西伯利亚寒流逐渐让元首在苏联的部队陷入了严重的补给危机中，至少70%的卡车乃至火车都在冰天雪地举步维艰，为解决高寒环境下德军的运输压力，德国军械和弹药部长弗里茨·托特，向元首阿道夫·希特勒提出了一个有些超前的建议：从德国至乌克兰修筑宽轨铁路，配备动力强悍的火车头，来解决前线部队的补给问题。并且他认为未来的德国铁路应当满足每一个德国家庭乘坐2—3层楼高的火车，前往德国的“东方生存空间”旅游或定居。
“宽轨”这一理念，其实并非弗里茨·托特的发明，按照最早源于十九世纪的轨道标准，轨距为1435毫米的铁轨被称为“标准轨”，而轨距高于“标准轨”的，则被称之为“宽轨”。但是弗里茨·托特却提出了3000毫米的这种惊人的“宽轨”概念，有敢想的就有敢干的，到了1942年5月，思维方式远超常人的希特勒居然真的签署了付诸实施的命令，派遣德国技术科学博士冈瑟·文斯担任总负责人，和交通部一道研发“宽轨铁路”，既所谓的“宽轨铁路（Breitspurbahn）”计划。按照希特勒“每个车站之间抵达时长不得超过24小时”的要求，仅客车的设计时速在最初就被提升到400公里/小时，后经过德国专家的多次预测和调查，时速设计才不得不调低到250公里/小时，相当于今天CR300型复兴号动车的时速水平。
说起德国历史上着名的“宽轨铁路”计划中的动力车头方面，当时德国技术专家的备忘录中，一度有不下数十个设计方案存在，但是最终角逐成功的，则是带有 SA3联轴器的柴油液压快速列车头。按照当时的数据表明，这种机头的功率可达到—匹马力，而在实际的测试中，其最大的牵引拉能力，可以将轻松牵引重达1350吨的“古斯塔夫列车炮”，甚至是重达1500吨的战舰。整部列车可以分为上下两层，车厢内部被详细规划成不同的等级，其中专门用作民用的公民车厢被分为一等、二等、三等车厢，最高级别的一等车厢共有24个隔间48个座位，配套的设施有酒吧、图书阅览室还有吸烟室、盥洗室；二等车厢配备有2个行李舱和12个卫生间，共有座位144个；三等车厢共有460个座位，除了卫生间之外还备有2个服务员室。这部超级列车上，还有专门供给德国高层乘坐的“特等车厢”，这种特殊阶层才能乘坐的车厢配备有沐浴室、观影以及餐车。据说为保障列车的安全，列车还配有专门容纳20毫米30/80式高射炮或者高射机枪的车厢，同时还有相当数量的武装士兵用以处理突发事件。
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