11：16，享界S9看来今天的订单也不会有什么惊喜，走势这么弱，孙少军的订单如果出来的快，收盘前有可能，所以下午也不是完全没有变数，马特贝比较关心的还是享界目前销量为什么一直上不去。
去年纯电最大的问题是在交付，估计其他小问题也不少，所以享界S9纯电的销量一直起不来。从市场规律和品牌建设逻辑来看，保有量突破 10 万辆是品牌认可度提升的重要节点。
享界通过 “车标共创”“超级工厂开放日” 等活动，构建了独特的用户生态。新车标的诞生源自海量用户反馈，而工厂参观、亲子体验等线下活动，让用户深度参与产品全生命周期。这种 “用户即伙伴” 的运营模式，正在培育高忠诚度的品牌社群。数据显示，其车主中 25-40 岁用户占比 60%，年轻群体的口碑传播往往能产生指数级影响力。
享界 S9 的品牌认可度提升是 “保有量增长” 与 “技术体验升级” 共振的结果。按当前增速，2026 年中达成 10 万辆目标具备现实可行性，届时其在高端智能电动车市场的话语权将显着增强。
享界S9的销量想稳住并再上一个台阶确实不容易，马特贝原来是不太怀疑享界S9作为中大型轿车的销量扩张能力，但目前数据确实可能不理想。
享界S9增程版的销量难道也起不来么？
马特贝估计要带着这个疑问，再等1-2个月，产量要爬坡，销量更不好说，因为享界专网只是刚开始组建，北汽蓝谷的新销售团队可能也是刚开始熟悉工作。
先不要猜了，耐心等数据吧，华为和北汽也算是做了大量的工作，看看孙少军那里的数据会怎么变化，现在反应最快的应该是这个渠道了，还有就是周交付量。
如果这周交付量还是400-600，这对股价就不怎么友好了，股价大概率要再次回到下跌趋势。
坦白讲，马特贝也没想到北汽蓝谷的享界销量推动地这么艰难，车也算是好车，但就是不能起来量，具体什么原因都还不太好说，希望能做起来。
马特贝虽然对股价走势还是比较无奈的，如果销量是确定性回落到2000-3000的区间，说明享界S9增程版目前的销量确实低于预期，那只能等孙少军未来每周的订单量变化来判断，订单量和周交付量如果都差不多，所以还是销量问题，不是产能问题，产能基本可以确定150辆每天，大概就是对应4500辆一个月，按现在的周交付量，大概也只能做到2000-2500辆，未来可能还有一个下滑的情况。
享界S9销量的下滑对极狐销售有没有冲击暂时不确定，但很明显，极狐的销量已经受到销售人员调到享界事业部的影响了，6月整体销量的明显下跌应该和这个有关，但这100个销售什么时候可以推动享界S9的销量企稳呢？
今天也不是没有好消息的，但明显对股价还是影响不大，就是余总的微博公布了享界S9T旅行者在2025年秋季上市，那估计10月份就可以上市了，这个对S9的整体销量肯定有帮助，但旅行版可能还是小众车型，贡献有多大也是不好确定的。
北汽蓝谷要按马特贝自己的交易系统，今天是出了下跌趋势的信号，还有两个交易日确认形成一段完整下跌趋势形成，要按现在的走势看，这周订单和交付量可能都不会太好。
“华为和北汽集团都还要努力！”马特贝喃喃自语，今天准备把原来的车子报废了，以后尽量少点事情，专注在写作和交易上。
这两天真的算是焦头烂额的日子，没有一件好事情。
新的下跌趋势形成之后，就要注意买点要等急跌，下跌趋势是比较容易出急跌的情况，马特贝也提醒自己做好客户的提示工作。
这是券商的基本操作，马特贝虽然现在不在券商工作了，也希望能通过这些基本技能谋一份生活。
北汽蓝谷虽然重新进入下跌趋势，但华为和北汽集团后续推动销售和产能的工作也是在推动之中，效果如何现在谁都说不清，只能看最终的数据，这些数据也是逐个星期公布的，所以销量数据回落到一个低点之后，能不能形成修复才是关键。
马特贝尽量整理好凌乱的思路，享界的销量不及预期肯定有什么问题没解决，华为如果解决不了，他肯定也不会有什么办法，所以只能等待，华为和北汽的努力应该不需要怀疑。
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