9:04，北汽集团是想要的更多，今年的最高目标可能是北汽蓝谷扭亏。
他们并不是不相信华为的技术，极狐除了外形设计，大部分都是用华为的技术，包括智能驾驶：华为乾崑ADS系统（核心优势）、智能座舱：鸿蒙OS深度定制、三电系统：高压平台与高效补能、智能互联与安全冗余和联合研发与制造（共建"1873戴维森实验室"，在激光雷达布置、5G天线集成等领域实现技术首创。）。
现在极狐加快扩展产品矩阵的目的应该也是借势智驾技术的落地，提高20万以下市场的市占率。
但北汽集团的目标是今年的北汽蓝谷扭亏，那扭亏的可能性大不大？北汽蓝谷过去4年300亿的亏损是怎么形成的？今年如果要扭亏，需要完成哪些任务？
今年的销量冲到15万辆可能性很大，但能不能冲到20万辆？
马特贝决定还是好好复盘一下北汽蓝谷过去5年的亏损是怎么形成的。
先从账面上查吧。
北汽蓝谷从2020年开始亏损，一直到2024年，连续亏5年，每年的亏损分别是： -65亿元 -52亿元 -55亿元 -54亿元 -69亿元 。
亏损的主要原因应该是产能利用率太低，毛利都是亏的，加上每年的研发费用和三费合计带来的亏损都超过40亿，所以净利润的亏损看着非常刺眼。
北汽蓝谷这个阶段的董事长是刘宇（2021年1月上任，2024年7月卸任），总经理代康伟（2021年6月上任，2024年7月卸任）。
刘宇是营销出身的，从其简历看能力不差，上任后营销费用方面的投入也明显增加，但问题还是极狐相对于它的定价，产品力确实也不行，产品销量上不去，张国富接手之后，纠正了这个问题，重新给极狐定位，推出12万左右的极狐5系和极狐考拉，才把销量做起来。
北汽蓝谷最近5年亏损的核心原因就是销量太低，产能利用率更低2021年的产能利用率只有1%，2020年到2023年的产能利用率都在6%以下，这个问题也有北汽蓝谷让北京汽车代工的原因，但即使全部自产，产能利用率也低于20%，所以最终问题还是产品定位错了，卖不出去。
2020—2022年：产能过剩期（52万辆）
北京新能源（32万辆，覆盖北京大兴、青岛莱西、河北黄骅）、常州工厂（5万辆）、镇江麦格纳工厂（15万辆）
2023年：首次产能优化（47万辆）
常州工厂出售：因产能利用率归零，2023年3月以5.76亿元转让常州工厂资产，总产能降至47万辆。
2024年：战略收缩与高端化转型（27万辆）
密云工厂替代原有产能：北汽新能源产能从32万辆压缩至12万辆，整合至密云新基地（原北汽福田工厂），专注于生产华为合作车型享界S9及部分极狐车型。镇江工厂保留：维持15万辆产能，专注极狐品牌生产。
从过去五年的情况看，北汽蓝谷的亏损基本都是因为销量不行，同时产能利用率极低，在这种情况下，大部分的北京新能源EU还是交给北京汽车来代工，但亏损却都放在北汽蓝谷，这种操作都引起了小股东的抗议。
北汽蓝谷的产能存在历史遗留问题。
北汽蓝谷早期产能（52万辆）主要分布于北京大兴、青岛莱西、河北黄骅等地，设计目标服务于B端市场。（出租车、网约车）现在这些低效产能基本全部淘汰，不会再产生新的亏损。
北汽蓝谷的亏损被视为高端化转型的必要成本：
技术积累与品牌重塑：通过代工模式，北汽蓝谷得以保留核心技术团队，持续投入智能驾驶、超充技术等前沿领域。例如，2024 年其研发投入占营收比例达 21.99%，高于行业平均水平。
产能储备与未来布局：北汽蓝谷的闲置产能（如麦格纳工厂）为未来高端车型量产预留空间，而北京汽车的代工业务为其提供了现金流缓冲期。
马特贝在心里盘算一个问题，2025年，北汽蓝谷有没有可能扭亏？
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