北汽蓝谷还是没公布4月份的经营数据，可能要5月5日晚上才公告了，第二天A股开市。
马特贝又补充了两个销量靠前的国家：
俄罗斯——147.2万辆，增长 56%，仍未恢复至 2019 年水平。
土耳其——128.6 万辆，中国品牌上汽 MG 以 7.3 万辆销量排名第四。
澳大利亚——122.11万辆，比亚迪海豹 06 插混车型以 6,198 辆成为细分市场冠军。
沙特——82.8 万辆，SUV 占比超 60%，丰田普拉多、现代 Palisade 等车型最受欢迎。
泰国——100万辆，东南亚最大汽车制造国，皮卡占比超 50%。
印尼——85万辆，MPV 占比超 40%。
汽车出口肯定是中国汽车产业增长的关键，今年更多的还是积蓄力量，让比亚迪、上汽、吉利和奇瑞这些已经走出去的大佬先打开局面，站稳脚跟，最少目前看对A股的影响应该不会太大。。
马特贝还是好奇享界的销售数据为什么可以保密工作做的这么好，所以再次对享界和极狐的销售渠道做了进一步的深挖。
根据北汽蓝谷官方披露的信息，享界与极狐的销售和服务体系严格独立，具体分析如下：
北汽蓝谷在投资者互动平台中多次明确表示，享界S9与北汽极狐拥有各自独立的销售网络，这意味着：
品牌专属渠道：享界车型（如S9增程版）不会在北汽极狐的展厅或4S店销售，反之亦然。
两者针对不同消费群体，享界定位高端智能电动车，极狐则覆盖更广泛的新能源市场。
合作网络差异：享界S9增程版主要通过鸿蒙智行合作门店铺货（2025年计划覆盖800家门店），而极狐依托北汽蓝谷自有及传统经销商网络。
北汽蓝谷的直营门店（如极狐城市展厅）仅销售极狐品牌及考拉等子品牌车型。享界作为独立品牌，其销售渠道与极狐完全分离。
服务团队独立：两者的售后服务团队、备件体系均为独立配置，享界用户需通过其专属服务网点获得支持。
若需购买或体验享界车型，需通过鸿蒙智行合作门店（如华为智能生活馆、授权代理商）或享界独立展厅；
极狐用户则可直接前往北汽蓝谷自营或授权经销商门店。
享界与极狐的销售和服务体系在北汽蓝谷的规划中严格分开，不存在混合销售或共享渠道的情况。这一策略旨在强化品牌差异化定位，避免内部竞争，同时提升服务专业性。
（这个有点太说不过去了，鸿蒙智行内部都可以混着卖，避免什么内部竞争？享界要是卖的不好，极狐肯定受影响，而且也是不相关的消费群体。你要奔着享界S9去的，会因为旁边的考拉放弃么选享界么？）
就是因为这种严格的销售渠道和团队的划分，所以享界的销售数据传不出来，是不是所有的工作都是提前布好局的？
享界这些销售数据能防着竞争对手，也就顺带防住了其他想找到的群体，主要就是股民和投资机构，如果真的是特别差，节前最后一个交易日不会顶着低价增发传言和一季报-9亿亏损的数据走出一个接近3%的小中阳，这说明除了散户，机构对实际的订单数据和销售交付情况也不了解。
所以享界做这些销售数据的保密工作，大概率还是为了享界的销售战略，和竞争对手有关，和股民关系不大，只能算误伤自己人。
“反正最终只要享界卖的好，我们都会选择原谅。”——马特贝骚包的冒了一句，准备去蹲坑。
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