冯根生从军区招待所回省府招待所的路上，就一直在抽凉气，抽到他那颗蛀牙发痛，都忍不住一阵一阵的惊叹和忐忑。
对东大政府来说，高速铁路不算是什么新鲜事物了。
当年就认真考察过小日本的新干线，而且有引进的意思。
平均时速不到80公里每小时的普通列车，在运输效率上，与动辄200公里每小时以上时速的高速铁路相比，不是效率倍于那么简单。
在经济活动协作和流动上，运转和交换的效率，极容易由量变产生质变。
政府看到了高速铁路的优势，铁道部也看到了，问题是，铺开建设高速铁路的前期投入巨大。
东大是一个大国，是否需要全国高速铁路网，还是只需要用高速铁路将几个主要的人口特大城市、经济特大地区连接起来。
而且，在高速铁路的具体选择上也有多种，比如磁浮列车，铁道部反而是先对这项技术进行研究。
现在，李干提出了明确的建议，从西德西门子、法国阿尔斯通、日本新日铁三家当中，把技术拆分成若干项，有选择性地挑选出来进行合作，从而形成自己的技术基础，再在这个基础上发展具有自主知识产权的高铁技术。
这个路子是军工行业屡试不爽的方式。
最突出的就是航空业，东大现在的军用航空业已经处于世界领跑位置，前前后后不到十年的时间。
冯根生没有犹豫，立即按照李干的建议以及粤省提出的高速城际高速铁路规划来制定方案。
铁道部的老部长再有一年就到龄了，他这位第一副部长是否可以顺利接任，还是从其他地方调任，还是一个未知数。
就他的个人政治前途而言，眼下是拼一把的机会。
他不像李干那样有超前意识，完全不知道高速铁路迸发出来的威力。
就物流而言，高铁的出现，会将专递包裹的邮费从38块打到12块！
这不仅仅是运输成本大幅降低那么简单，而是整个流转速度以一种人们前所未有的速度运行起来。
在当前，北方人要吃到南方的水果菜蔬，通常需要进行处理，比如对一些南方蔬菜进行腌制处理，然后再往北方输送，否则在运输过程中就会坏掉。
南港地区每个县都有北运菜公司，国营单位，每年收购果蔬进行处理后，由火车运往北方各地。
如果有高速铁路呢？
东北人民能够在晚饭的时候，吃上南方人民早上摘下来的水果或者收割下来的蔬菜。
这在当前是不敢想象的。
当然，在另一个时空里，高铁光是客运就搞不掂了，压根没有运力放在货运上，这一点同样是许多人想不到的。
大家都想不到，自己国家的经济会发展到这样一个规模。
冯根生下了决心后，一不做二不休。
他把粤省的城际高速铁路网络对接到了全国铁路建设规划图里！
也就是说，根据国家的规划，从粤省的规划里选几条线路提升为国家项目，作为铁道大动脉。
1980年，国家制定了铁路三期规划，分别为近期规划、中长期规划和远期规划里。
其中，计划用20年的时间，到2000年，国家铁路要建成八横八纵格局，即八条纵向通道和八条横向通道。
其中，沿海通道是滨城至“酒杯敲钢琴”市，贯通东部沿海经济带。
这里面，在粤省境内的里程将近900公里。
沿海通道规划的线路走向，能把粤省70%的地市串起来，如果用城际高速铁路作为支线，那么，除了粤北的南关市，其他地市所有的支线建设长度不超过100公里。
粤省有这个钱！
要是按照李干的建议，把沿海通道规划的普通铁路换成高速铁路，单单在粤省，其通车里程就绝对在1500公里以上。
最关键的是，南关市是粤省北上、南下粤省的门户，而京港澳通道，正正的从那里经过。
如此一来，两纵就能把粤省的交通盘活了！
而在八横八纵线路里，国家是明确了要建设西北至羊城、西南至羊城的通道！
将粤省的两条横向城际高速铁路线和一条纵向城际高速铁路线纳入国家规划，粤省想必是愿意的。
冯根生立即跑去见李干，把自己的想法提了出来，末了说，“高铁是新事物，投入大，铁道部肯定拿不出那么多钱来，如果粤省能承担大部分投资，这盘棋就算是活了。”
李干看着冯根生，颇有刮目相看的意味，他笑道，“一横一竖，首期开建1500公里里程的高铁，冯副部长，别的先不说，光是这份魄力就值得敬佩。”
冯根生略带苦笑说，“惭愧惭愧，都说铁道部是铁老大，可别人不知道，李局您是清楚的，家大业大，铁道部背负的责任和职责也大，这一摊子坐起来不容易。”
“我们在西北西南还有三条战略干线在建设，西南那条搞了十多年了，光是每年牺牲的职工就有两位数……”
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