安瑞汽车连续推出两代电动汽车，初代产品塑造品牌形象，建立了良好的品牌口碑，第二代产品则是让品牌走向巅峰，打造了品牌的护城河。
如今安瑞汽车已是家喻户晓的汽车品牌，不再是杂牌汽车，是电动汽车行业的科技代表企业，更成为消费者信赖和偏好的品牌。
今年安瑞汽车只推出GS1和MU1两款车型，分别是填补小型车和SUV车型的空白，又推出了另类解决续航里程的两款增程版车型试水。
最近安瑞增程版电动汽车的车祸火灾事件，遭受到有心人的推波助澜，在网络上闹得沸沸扬扬。
安瑞汽车对于这事件的处理方案，没有人不服，反而是得到一致好评，但安全言论还是爆发，大众也质疑增程版电动汽车的安全。
对于舆论战来说，安瑞公关部门是一把好手，远胜大部分企业。
在众人对增程版电动汽车的讨论之时，在媒体的刻意引导下，把大众视线放在了安瑞汽车上。
最先开始的是把大众目光放在火灾后车架上，让大众知道安瑞汽车整车是一体铸造，车身结构极为坚固，承受的撞击力度很强。
这起安瑞汽车的车祸，车尾遭受大货车撞击，防撞梁变形，但车身完好无损，车内人员没有任何伤害。
这足以证明安瑞车身结构很强，防撞梁的厚度是最高标准，抗撞击性能极强。
大众这时候才知道，安瑞汽车的车身架构，用料是这么豪横，整车成本增加了不少。
除了这个外，媒体记者对于车祸的车主也进行了采访，证实了车辆遭受碰撞之后，车内的安全气囊弹开，减缓了不少冲击力，自身和家人才能安然无恙。
另外在车辆发生火灾之时，车辆系统监测到热能控制失效，无法开启冷却模式，智能语音助手及时发出警告，提示车主远离车辆。
随着采访报道出来，引发全网哗然，想不到安瑞汽车的系统那么强悍。
有人不相信这些报道，亲自用安瑞汽车做了专业的暴力碰撞测试，并且开启网络直播的方式，却再次证明了安瑞汽车的安全性。
这次测试的流量很大，吸引了超过数百万人的观看。
测试从正面撞击，还发生一个让所有人意想不到的意外，那就是对向车辆高速行驶撞击而来时，安瑞汽车强行开启了避障辅助驾驶，抢夺方向盘，避开对向行驶而来的车辆。
在车辆向行驶撞向固定障碍物，辅助驾驶依旧开启，强行控制方向盘，打转方向避让，避开了障碍物。
连续测试了几次，依旧被辅助驾驶的避障功能开启，避开所有的障碍物。
最让人意外的是，车辆从后方意图撞击行驶中的安瑞汽车，依旧能开启辅助驾驶的避障功能，轻松躲避后方车辆。
最后没有启动车子，车辆处于停放状态，才完成了暴力撞击的测试。
大众见识到了安瑞汽车辅助驾驶的避障功能，比较好奇网络上闹的沸沸扬扬的车祸火灾，属于追尾事故，究竟是如何发生？
对于这个答案，发生车祸的安瑞车主给出答案，这辆等待红绿灯间隙，为了方便起步，脚踩刹车踏板，没有挂档驻车。
简单一点说，就是车主踩死了刹车，车辆制动受制，辅助驾驶开启无法挪动车辆。
梁安和钱海森也用安瑞平板电脑观看了这场测试直播，也挺意外辅助驾驶的避障功能，被展示了出来，给安瑞汽车拉了一波流量。
这个辅助驾驶的避障功能研发，研发团队可是亲测，伤了好几个人，直接住院了，才完善这功能。
“这次的车祸事故，是车主为了便捷，等候红绿灯之时，踩死刹车，辅助驾驶功能开启，无法挪动车辆！”梁安淡淡地说道。
“这……这是大部分车主都有的习惯，挂驻车挡位，按电子手刹，等绿灯又得重新来一遍！”钱海森连忙说道。
不说其他人了，平常自己驾驶车辆，等待红绿灯，也有这个习惯。
“我的意思是，让咱们的技术团队，针对这个现象，研发出一个功能，等红绿灯，踩刹车，不需要挂驻车挡和按电子手刹，可自动驻车，绿灯是踩油门就能启动车辆走人？”梁安询问道。
“梁董，这个功能已经有了，叫Auto Hold（自动驻车），目前内燃汽车上普及，国内电动汽车尚未普及，只有海外品牌电动汽车配备！”钱海森解释道。
“原来早有这功能了？”梁安恍然大悟，自己好多年没有开车，出门都是专车接送。
他用平板电脑查了一下资料，了解了这自动驻车的功能。
车辆出厂带电子手刹+ESP的车，可以通过刷程序/升级固件，开放 Auto Hold（自动驻车）功能，很多车本来硬件就支持，只是被屏蔽了。
“问一下技术部门，咱们第二代电动汽车的硬件是否支持Auto Hold，可以的话，向车主们推动车辆系统升级版，增加Auto Hold功能！”梁安开口吩咐道。
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