坐着喝了几杯这母树大红袍后，翁冈就开门见山地问道：“峰总，蓝卫运输那边给我们新报的订单，涉及50艘特大型油轮和50艘LNG天然气运输船，我这边再跟您核对一下订单。”
船舶界对于轮船是有自己的命名一套的。
自从1967年因为地缘危机导致苏伊士运河临时关闭后，绕道好望角的远距离运输需求被船舶界推动发展。
自那时起20万-30万吨级的油轮被称为大型油轮（VLCC），32万吨以上为特大型油轮（ULCC）。
甚至技术发展迭代到了现在，能够承载50万吨的超级油轮都被人类造出了两艘。
陈峰这次让蓝卫运输给种船伯下单，一起手就是50艘特大型油轮，看中的便是疫情过后全球航运市场的运力不足。
因为截止到2021年3月，现目前全球现役的ULCC特大型油轮数量不到900艘，在数年后即将到来的全球能源危机前压根不够看。
外加他拿下了大俄那边远东的油气资源特许经销权，多造点这种ULCC特大型油轮，也是为了将来给香江的期货交易所做准备。
“数量上是没错，就是想问问翁总你这边能否给我们蓝卫运输排排期，插个队。”陈峰笑眯眯地说道。
目前华夏的几家沿海大型造船厂，已经拿下了全球造船业的第一份额。
2021年这会儿将完成3970万吨的年下水量。
而且为了满足日益增长的需求，国内造船业会在接下来5年内以年增速10%的速度在迅猛提升。
一直到陈峰重生回来前，华夏造船业年下水量直接干到了5369万吨的规模，堪称造船业历史上的奇迹！
就连二战时期最巅峰的阿美莉卡，年下水量最高的数据也才1920万吨，造的还都是没什么技术含量的旧船型。
两厢一对比，就能看出为何一提到工业、制造业，不少网友都戏称华夏为‘工业克苏鲁’。
在攀产能这块，确实跟克苏鲁里的旧神、古神一样长满了触手。
当然，造船是重工业、重资产、重投资，回本周期慢、船舶下水速度慢。
类似制造一艘ULCC特大型油轮，从开工到交付的完整时间线，包括设计、建造、舾装、海试等各个阶段，最快都要历经10到14个月时间。
也就说陈峰现在下单，最快也要等到2023年初才能让蓝卫运输拿到第一批船。
更要命的是，现实里造船这玩意儿不像是玩红警游戏那样点点鼠标就能跑进度，各大造船厂船坞数量都是有限的。
后面下的订单，都得按照规矩往后延续。
就跟找空客、波音买飞机一样，想提早提飞机也可以，那就是加强插队，把自己的序列号往队伍里靠前排一排。
让后面排队的客户分到插队红利、降低总成本，心甘情愿延后自己的提飞机时间。
“峰总，无论是ULCC特大型油轮还是LNG液化天然气船，都是高技术含量的特种船只。能做的船坞就那么十几个，插队也插不了哪里去。”翁冈满脸为难地摇了摇头。
重工业哪里是办口罩厂那么简单，单就挖个船坞，培育熟练的船工就不知道要多少时间。
就算这位90后首富钱再多，想变也变不出花样。
这还只是技术含量稍微低点的油轮，如果换做是更高难度的LNG船，制造周期更是拉到了18个月以上。
因为这玩意儿是拉液化天然气，稍微一个不慎几十万吨的天然气泄露，那就相当于在海上引爆一颗小型核弹那样夸张。
因此无论是华夏还是日韩的造船厂，对这种LNG船的施工都是用最严格的标准进行认证，怕以后船舶出事砸自己招牌。
只是一想到自己去年下单的100艘滚装船还在排队，跟老母鸡下蛋一样慢慢吞吞的，陈峰就眼珠子一转问道：“翁总，我们蓝卫运输这200艘大船的订单合计金额达到多少了？”
翁冈想了想报出了个数字：“差不多有1700亿人民币了。”
滚装船一艘造价在市面上接近8000到9000美元，特大型油轮造价在1.3亿美元左右，至于LNG船则是更贵一点拉到了1.8亿。
折算起来，能接近250亿美元的规模。
“1700亿的大订单啊！”
“这都够买几个江南造船厂了吧？”
“要不翁总咱们换种玩法，由我们蓝卫运输出资跟你们仲船搞合资好了，单独成立个我们鼎峰专属的造船厂，这样也能加快消化我们的订单，还能给国内新增几万人就业岗位。”陈峰想了想直接提议道。
翁冈一听眼皮顿时一跳，心里直呼：好家伙！
不愧是首富！
合资一起造船？
那这都不是插队了，而是打算直接另起炉灶给自己开小灶了！
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