苏志强带着杨飞在未完工的游艇上上上下下看了一圈，越看越满意。
等从游艇上下来之后，杨飞直接对着苏志强道，“苏总，这艘游艇我可以买下来，但是你要保证可以在明年夏天交付。”
“放心吧，没问题的，夏天绝对可以交付，最晚不会超过八月底。”苏志强大喜，不但为自己推销出去一艘游艇而高兴，也因为自己为船厂挽回了损失。
说实话，这个级别的游艇，在国内很难卖出去的，海外的客户也不一定看得上这已经建造了一半的游艇。
虽然之前的船主其实给的定金已经覆盖了大半的建造费用，船厂方面亏损的不多，但是这样的能卖出去，挣得钱更多了。
至于说原来的船主，不好意思，当项目停工的那一刻，他与这条船已经没有任何关系了，至于之前支付的费用，那也是不退的，这是规矩。
从游艇上面下来，苏志强又带着杨飞去参观了玻璃钢游艇的车间，当然了，肯定是穿好防护，离得远远地那种参观，玻璃纤维可不是盖得。
最后几人回到了船厂的接待室，销售经理已经带着设计师跟财务团队已经在等着了，
设计师是来跟杨飞商讨最终的设计方案，目前只是船体的外观设计，以及发动机，螺旋桨等等主要的一些设备确定了，其他的还有不少细节是可以选择定制的。
比如船体的颜色、图案，内饰设计，功能配置，还有一些个性化的定制，这些需要杨飞拍板确定最终的方案。
设计师讲解的很细致，销售经理也不时的进行着解释，杨飞听到也很仔细，这艘游艇可以说是按照他的意志建造的，比汽车定制的开放性更高，可能是因为游艇的面积也比汽车大得多。
所所有作为车主，有着更大的参与空间，当然了，还是在设计师划定的范围内选择，只不过范围比较大而已。
首先就是发动机，前任船主设计的时候，要求游艇配备两台额定功率为1081千瓦的卡特彼勒C32 ACERT发动机，这两台发动机的特点就是油耗低，具有同类产品中出类拔萃的性能，是远程航行的理想配置，也是国际上游艇的主流配置之一。使得游艇极速可达16节，当以10节的经济航速航行时，按照设计的油箱容量，航程可达4500海里。
4500海里就是8334公里，长江目前可以通航的主航道才2800公里，跑个来回还有剩的。杨飞一听这个航程，老开心了，因为这意味着周边几个国家也在航程范围内，加满油一个来回没有问题。虽然他要求去其他国家，大概率是乘坐双子星号。
此外杨飞要求配置了SCR选择性催化还原系统，它可减少50%-70%的氮氧化物排放量，这东西主要是为了体现环保的设计理念，21世纪，环保主义的宣传越来越深入人心，增加一些环保的设置，可以适当的宣扬环境保护和可持续发展。
另外还有集成全新组件和船上系统，包括AMS船艉机械运作系统和CMC船舶稳定系统（4个零速电动鳍），全部都是国外进口的最先进设备，能在巡航和锚泊时提供最佳船上舒适度。说白了就是增强船只的稳定性，毕竟是一艘49米的船舶，排水量也才600吨。不上点可以，还是稍微大一点的风浪都受不了。不过在内河行驶，有这个功能，会更加的舒服。
此外船上还设置了一个艇库，位于船尾的正中央位置，可容纳一条七米长的接驳艇，平时接驳艇放置在船尾甲板上面固定住，使用的时候，甲板下沉，接驳艇接触水面，就可以滑出船坞使用，回收的时候就是反着来。
此外还可以把接驳艇系在船后面拖着，然后下沉船坞，就是一个游泳池，或者升起来，船尾就成了一块活动场所，可以举办活动，或者充当海滩俱乐部。
至于船上的装饰设计，则是大量的使用了胡桃木、红木跟大面积的玻璃，至于地板，则自然是使用柚木了。木头的纹理表面为橱柜、墙面、家具赋予了动感，玻璃则会营造出轻盈感。
此外装饰时还大量的使用了天然皮革，大理石。保证了好看，耐用，又处处体现着奢华感。
关于居住条件，游艇拥有一间船东套房和位于下层甲板的四间客舱，可供多达12位宾客过夜。另有五间船员舱，为九名船员提供了舒适的休息空间。
上层甲板前方是75平方米的船东套房，拥有绝对舒适和私密体验。光线充足的全景套房配备宽大的玻璃门窗，航行时可以欣赏令人叹为观止的景色并通往私人露台，营造出一个沐浴自然光的环境。
四间客舱呈对称镜像分布，包括两间贵宾舱和两间客舱，均带独立卫浴，面积宽敞（30平方米贵宾舱和25平方米客舱），净高超过2米。
下层甲板还设有极具宜居性和功能性的宽敞船员区，包括四间带独立卫浴的大床间，以及带服务茶水间和洗衣区的独立区域，组成了一个高效有序的空间。
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