罗天行看着他胸有成竹的样子，突然明白了什么似的笑起来：“合着你这是早就盯上武直 - 10ME 了？行，既然你都这么说了，我再给你透个底 —— 这机型的出口许可刚批下来没多久，你们这单要是能成，就是武直 - 10ME 的首笔海外订单，价格上我给你争取个最优惠的折扣。”
林毅拿起资料，指尖在封面上轻轻一弹：“那就多谢罗总了，我回去跟客户对接，有消息马上给你回话。”
其实林毅是知道国内的直升机发展是多么艰难的，歼击机的发展已经够艰难了。从仿制歼-5开始，到歼-6、歼-7都是仿制。歼-8也不过是歼-7的双发放大版。
歼-11是苏-27的仿制版，歼-15是苏-33的仿制版。也就歼-10和现在新的隐身战机是自研的。
1956 年歼 - 5 首飞成功的背后，是苏联专家撤走后国内技工用游标卡尺一点点丈量米格 - 17φ 图纸的艰辛。当时沈阳飞机制造厂的工人们在零下 20 度的车间里，用最原始的样板法加工机翼曲面，仅发动机叶片的研磨就报废了 3000 多片才达到精度要求。
这款新国内首款喷气式战机的仿制之路，暴露了工业基础的薄弱 —— 机身铆钉间距误差一度超过 2 毫米，不得不靠老师傅手工逐个调校，最终 767 架的产量背后，是无数个通宵达旦的攻关。
歼 - 6 的研制更是充满波折。1958 年项目启动时，苏联提供的米格 - 19 资料残缺不全，科研人员只能对着几架样机逆向测绘。
1960 年首架原型机试飞时，因国产涡喷 - 6 发动机叶片强度不足，在空中发生震颤，试飞员吴克明冒着生命危险驾机迫降。
此后三年间，发动机故障导致的事故占比高达 60%，直到 1963 年采用高温合金新材料才解决问题。
而同时期启动的歼 - 9 项目，作为国内首款自主设计的三角翼战机，因气动布局计算失误，在 1961 年首飞前就因机翼颤振问题被迫下马，不过研发团队积累的 2000 多份风洞试验数据，后来成为歼 - 8 的重要技术储备。
歼 - 7 的仿制之路也是持续了整整十年。1961 年获得米格 - 21 图纸时，正值中苏关系恶化，关键技术参数被刻意隐去。
成都飞机制造厂的工程师们用算盘计算气动参数，在没有计算机辅助的情况下，手工绘制出上万张零件图纸。1966 年首飞成功后，战机在跨音速飞行时出现强烈振动，科研人员在机身上贴满毛线，通过高速摄影观察气流走向，最终在机翼前缘加装涡流发生器才解决问题。
而同期的歼 - 12 “空中李向阳” 项目，为追求轻量化采用下单翼布局，却因航程过短（仅 500 公里）和载弹量不足（仅 2 枚导弹），1978 年完成试飞后仍被终止发展，成为国内航空史上 “因指标极端化而失败” 的典型案例。
歼 - 8 的自主研制堪称 “十年磨一剑”。1965 年设计方案确定时，因缺乏大型风洞，气动布局验证只能依赖 1:5 模型的低速试验。
1969 年首飞成功后，战机在超音速试飞中暴露出方向舵卡滞问题，连续三架原型机在试飞中失事。
1975 年定型时，原定的火控雷达因研发滞后，不得不沿用歼 - 7 的测距器，导致初期型号不具备全天候作战能力。
而 1970 年启动的歼 - 13 项目，试图采用边条翼布局提升机动性，却因国产涡扇 - 6 发动机研发失败（涡轮前温度始终达不到设计值），在 1981 年耗尽 5000 万研制经费后黯然下马，留下 23 万张设计图纸和未完成的原型机。
歼 - 10 的诞生伴随着更严峻的技术封锁。1986 年项目立项时，美国拒绝出售电传飞控系统技术，国内科研人员只能从研制歼 - 8ⅡACT 验证机起步，在 1990 年首次实现数字式电传操纵，却在试飞中发生纵向振荡，试飞员雷强连续 17 次调整控制率参数才稳住战机。
1998 年首飞前，因俄罗斯迟迟不交付 AL-31FN 发动机，也就是大名鼎鼎的三姨夫。项目差点陷入停滞，最终靠国产涡喷 - 14 发动机应急才完成首飞。
而同时期的歼 - 11 国产化，在 1998 年组装首架苏 - 27SK 时，因中俄工艺标准差异，机翼对接精度误差达 3 毫米，不得不重新设计工装夹具，仅铆钉规格就修改了 137 项才通过验收。
进入 21 世纪，歼 - 20 的研发依然面临 “卡脖子” 困境。2001 年项目启动时，国产有源相控阵雷达的 T/R 组件良品率不足 30%，科研人员在合肥微尺度物质科学国家实验室连续攻关五年，才将性能提升至国际水平。
2011 年首飞时，原型机使用的还是俄罗斯 AL-31F 发动机，直到 2017 年涡扇 - 15 完成装机测试，才算真正实现动力自主。
而曾被寄予厚望的歼 - 14 隐身战机方案，因采用鸭式布局与常规布局的混合设计，在 2005 年竞标中因隐身性能不足被淘汰，其积累的隐身涂层技术后来应用于歼 - 20 的机身制造。
从歼 - 5 到歼 - 20，国内战斗机发展史上的每一个里程碑，都伴随着多个下马型号的悲壮铺垫。
那些未能翱翔蓝天的原型机 —— 从机翼折断的歼 - 9 到航程不足的歼 - 12，从发动机夭折的歼 - 13 到竞标失败的歼 - 14，共同构成了国内航空工业从仿制到创新的艰难足迹。
正是这些成功与失败的交织，让今天的歼 - 20 在隐身、航电、动力等领域的突破显得尤为珍贵，也印证了 “自主创新从来没有捷径” 的深刻道理。
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