“拜托了，请把这项技术教授给我们吧，中国交通情况一时间改善不了，可是我们还是能做些事情的！”林强生诚恳的说道，一连鞠了两个躬。
本田博俊摸了摸脑门，他发现林强生这个人怎么脸皮这么厚啊。拜托，你的资产加起来可是比我们本田还富裕啊！
本田宗一郎连忙说道“快快请起，林君不必这么客气，这个，我们倒是可以教导一下贵公司的设计人员。”
河岛喜好呵呵的笑着，久米是志则抬头张望，好像棚顶有很新奇的事务似的！
林强生心里暗道，废话啊，教导一下能行吗，要是我们的设计人员看一遍就能山寨出来，那还转让什么技术，我们要了解缓冲吸能技术的细节，连一个支撑杆一个缓冲垫为什么在那里都要搞明白，这个过程科技就是中国最缺的！
本田宗一郎没有答应也没有拒绝，而林强生也不便逼得太紧迫，他又提议参观了本田的发动机研究所。
本田的发动机是世界出名的，而且有很辉煌的一段历史。本田原先是做摩托车起家的，摩托车最关键就是发动机，所以本田可以说是专注发动机几十年了。而且还是日系五大厂家里唯一参加过F1大赛的车厂，就是非常有名的世界一级方程式锦标赛，它是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动，是商业价值最高，魅力最大，最吸引人观看的体育赛事。因为影响范围广，知名度高，与世界杯足球赛，奥林匹克运动会，并称为“世界三大运动”。
这项运动在中国并不出名，中国人对汽车速度赛好像也并不热衷，即使国内组织的赛事始终也是小众项目。但是在日本，这项赛事却有着非常多的拥泵。
本田公司是世界上最大的引擎制造商，它参加F1的历史分为两个阶段1964年～1968年和1983年～1992年，在这期间本田共获得了71次大奖赛胜利。
在为迈凯轮车队提供引擎的时期1983年～1992年，本田获得了连续5届F1车手总冠军和6次车队总冠军。
1983年，本田回到F1赛场上用1.5L的V6涡轮增压RA167E发动机创造了600马力的神话，一举打败法拉利、福特和保时捷这些老牌大厂。86年的时候又创造了900马力的新神话，87年，最大功率又达到了1050马力。
本田把涡轮增压的优势发挥得淋漓尽致，到现在都没有哪个厂家能在小排量平台上创造过这么大的马力。
当然，如果说一场赛事过后就需要大修的大马力超强机不是民用机能比的，损耗寿命谁不会，但是同时代没有哪个厂家的技术，能与本田争锋却是毋庸置疑的。
而本田却是在平民发动机上一样走在了众多厂家的前列，本田的高性能车，红头不带涡轮的高压缩比发动机同样很强大！
本田思域的B16B红头发动机，1.6L自然吸气竟然达到了190马力，这个数据简直就是恐怖。
从80年代起，在日本刮起了一股高性能车的风潮，此时各个日系厂商更加纯粹的追逐速度与激情。正是在这种特殊的历史背景与执着的造车理念下，诞生了一款款高性能经典车型，而每款高性能车的背后又都隐藏着一颗躁动的“心”。
它们是三菱4G63，红头机的典型代表，2.0升DOHC16气门涡轮增压；本田的K20A，双顶置凸轮轴和VTEC可变气门正时和升程电子控制系统；斯巴鲁EJ257，DOHC16VAVCS可变配气正时系统。另外说一下，康明斯2.8排量170马力的柴油版红头机，也是个了不起的货！
林强生对本田发动机技术垂涎已久，因为东星的发动机工厂的确是可以达到这个高度的（自然吸气发动机），只要掌握了本田的诀窍！
就拿RA167E涡轮增压发动机距离，它增压后的马力可达到1050匹，以区区1.5L排量的V6引擎就能做到，功率密度相当高，涡轮增压的优势被发挥得淋漓尽致，将自然进气引擎的对手抛诸脑后。
这台发动机的行程仅有50.8mm，而一般汽车上的活塞行程在70mm以上才算正常的，因为要保持一定的扭矩，特别是在低转时。这么短的形程说明在同等时间下做功的次数更多，功率自然得到了提高，再加上本田的4Bar超高压涡轮增压机，正常大气压力为1Bar，所以非增压发动机最多可以吸入小于等于1Bar的空气，而4Bar的增压压力代表气缸的吸气量比常压发动机多了4倍！
各F1车队的工程师也不是傻瓜，这么肤浅的道理怎么会不明白，难于实现的只是缸体、活塞、连杆的强度和装配精度。
所以说本田出色的并不是它的引擎科研水准，而是在无数次严苛赛事下锻炼出来的制造技术——误差小于50mg的活塞质量、可承受1275倍重力加速度的连杆、经过高转速******处理的曲轴、全镁铝合金的缸体，再加上极精密加工的装配技术！(。)
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