以上就是凯培猜测的，实际情况也差不多，艾柯卡得知了林强生要收购AMC，就存了看热闹的心思，他知道AMC工厂里的种种状况，在他想来这个年轻人是绝对会陷进这个漩涡里的！
克莱斯勒其实这两年的日子也不错，虽然没有到如火如荼的程度，但至少比以前强多了。
78年艾柯卡由于“功高震主”，他被妒火中烧的亨利福特开除了，而之后他选择到当时濒临破产的克莱斯勒汽车公司出任总经理。
很快，艾柯卡就对克莱斯勒进行了一番痛彻心髓的改革，他把自己36万美元的年薪降为1美元，与此同时全体员工的年薪也减少了125倍，他有一条着名的理论，叫作“共同牺牲”！
这对严重铺张浪费、官僚作风横行、讲究奢侈的克莱斯勒来说简直是痛到了骨头里，主动降低薪资在美国商届也是不敢想象的。
克莱斯勒公司的状况比艾柯卡预料的还糟，由于前任的无能。公司几乎处于无政府状态，纪律松弛，35位副总裁各把一方，互不通气。财务混乱，现金枯竭，产品粗制滥造，积压严重。
在降低自己薪资的同时，艾柯卡还要求克莱斯勒的全体65万名员工一体减薪。这在集团内部引起了巨大的波澜，在美国社会也引起了很大的轰动。减薪，这在美国是不可想象的，有人就这么做了，而且还做到了！
克莱斯勒是美国的汽车生产巨头，它的业务范围非常广泛，涉及的行业众多，主要汽车制造业拥有道奇、顺风、克莱斯勒等品牌汽车。
它在美国的汽车装配工厂就有8家，汽车制造厂及汽车零部件厂有36家。除此之外克莱斯勒还经营游艇、钢铁、艇外推进器等业务，拥有22个零部件仓库。除了经营民用产品外。克莱斯勒还从事军用品生产，有从事国防和宇航工业的工厂10家。它拥有出口、运输、金融、信贷、租赁和保险等专业公司，在美国国内的零售网点有132个。公司在加拿大、瑞士、英国、巴拿马、南非、澳大利亚等国拥有许多分支机构，80年代与中国北汽共同生产切诺基吉普车。
如此庞大的巨型企业，65万余名员工，数十万个美国家庭，可想而知克莱斯勒的影响有多大，艾柯卡要保障这么多员工的生活，还要精打细算，让员工们继续有激.情活力的工作。又要保证公司重新崛起，他的能力是有目共睹的！
在减薪的同时，这位曾经带领福特开发出“野马”的汽车大师，在82年带领着克莱斯勒的研发人员开发出了道奇400新型敞篷车。先声夺人，拯救了美国的敞篷车市场，同时又发展了公司的未来车型，K型车正式诞生！
ChryslerKcars，是现代汽车工业中不能被人们忘记的车类，这种车使用异常简单的结构。非常廉价的材料，和共用的底盘部件来降低成本。
在同一套车身、底盘上开发出各种车系，从入门级小型家用车到大型豪华轿车、豪华跑车、加长车、MPV，均可以在同样的底盘上生产，共用发动机、变速器、悬架，从而使汽车的价格近乎倾销，却依然能够盈利！
这就是K型车，现在叫作同平台，克莱斯勒建立的这种生产理念，影响了很多汽车厂商，世界着名的汽车公司，几乎都用这种方式发展出了众多相同平台的不同车型。
像着名的保时捷卡宴、大众途锐、奥迪Q7，这三款车就是在同一个平台上发展起来的，什么同平台的优越性噱头这些高大上的概念不提，厂家这么做其实就是为了降低生产成本，最大限度的达到零部件的通用化。
在K型车以前，80年代初克莱斯勒几乎到了破产的地步。从产品上说，他们的车过于庞大耗油，在通用和福特推出全新的城市轿车时，克莱斯勒只是简单地对自己的车型减轻重量，而没有改变初始的设计方向，那时的克莱斯勒的各个款型很少有关联，制造成本居高不下不说，车型又老旧，且公司内部浪费严重，于是危机到来了。
也在这时，艾柯卡正好被亨利福特二世开除了，而且福特做得也很绝，他还对公司里艾柯卡的支持者进行了一番整肃，谁要是继续保持与艾柯卡的联系，谁就有被开除的危险。
艾柯卡被解雇一周后，负责公共关系的墨菲，接到了大老板亨利·福特打来的电话:“你喜欢艾柯卡吗?““当然!“墨菲回答。“那你被开除了。“事情就是那么简单。
所以，当艾柯卡进入了克莱斯勒以后，他还从福特的各个部门拉来了一批骨干人员，尤其是研发部门。
在克莱斯勒他开始研发他喜爱的高效节能的前驱轿车。美国政府也给了克莱斯勒贷款，使公司避免倒闭，美国政府对三大巨头同样关爱有加，但银行却没有给克莱斯勒太多的时间，到了日子必须还钱！??
艾柯卡费尽心力的工作，他要求工程师们设计出在消费者看不见的地方使用相同的部件，在外观彻底不同的汽车上通用，以这种巧妙的方式降低制造成本。
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