锐志的MARK.X车型也将转移到成飞来生产，这款车原本就是中高档的运动车型，但拿到国内来不得不把它改造成了纯粹的中高级商务用车，它犀利的运动造型在国内也是相当的前卫。
但这年代的老百姓并不怎么买账，这款车在汽车市场上的表现并不好，现在购买者都想要买大车，什么运动不运动的他们不需要！
东星汽车的研发部门也要对这款车进行一些小改款，他们正在修改它的内饰，让它更像一款商务车。动力提升到250马力左右，换装2.2L四缸涡轮发动机。
这还是来自SAAB的瑞典人帮助东星研发了一款涡轮增压器，萨博作为第一款引用涡轮增压技术的轿车，这一点一直是它引以为荣的，但很多人似乎并不知道。同样，如果被问道谁是最安全的车，也有很多人首先会想到它的同胞沃尔沃，其实，Saab萨博早已经成为瑞典最自豪的三件产品之一了。
与带有普通涡轮增压器的轿车相比，萨博的涡轮增压器属于低涡轮增压技术，它已经消除了大部份普通涡轮增压发动机，在急加速时动力输出的明显延迟、涡轮启动和油门踏板响应迟钝的现象，这也正是萨博具有更出众运动特性的主要原因，而东星的这个仿制品也同样拥有了原装货的一些特性。
这款车的外观造型就是第六代Mark.II的样子，看上去比凯美瑞更显活泼，前低后高的幅度更大，车身有点扁平，增大了其尺寸让它更显商务用车的风格。
成飞也将调遣自己本身的研究力量，选派精兵强将来管理新成立的汽车公司及制造厂，在企业中巩固自己的位置并进而成为合资企业真正的管理者，这在谈判中杨宝树等人反复强调控股权而有所体现。
他们计划取消成飞内部一大批没前途的三产单位，关闭一些大集体小集体企业，把劳动力集中到汽车项目上来，并努力让他们生产的轿车进入汽车市场并以高附加值、高品质的产品满足顾客要求，赚取成飞的发展资金，解决一直困扰企业发展的资金缺乏问题！
同时，东星的谈判代表通过对成飞的调查分析，对这家企业的生产能力及规模有了个很详细的了解，给他们制定出了一份详细的适合的发展计划。
如果第一年能够生产的话，那也到了下半年，每月的组装产能限制在50~500辆轿车以内，比较合适，这第一年主要是让工人锻炼岗位技术，慢慢提高产量。
第二年开始每月提高500~1000辆轿车的产能，争取在五年的时间内成飞的整车年产量达到5万辆，销售额突破100亿元人民币，争取在十年的时间内整车年产量达到15万辆，销售额突破300亿元人民币！
这个目标还是有把握实现的，很实际，也比较适应汽车市场的增长预期。
同时，全散件配套也是可以跟上的，而且林强生计划要在五年后，在本地解决大部分的散件的生产制造能力，最终实现非核心零部件产品本地化生产的目标！
双方商定，各自以一个完整的子公司的形式投入合资公司，这样对集团的影响小，企业更灵活自主。
成飞的主要资产形式大多为已建的工程项目和土地，对于工程的在建及改造，东星谈判组也大度的都算在了成飞的资产之内，这方面杨宝树等人是非常满意的。
但这也并没有影响双方的占股比例，仍然是按照国内大多数汽车合资企业的规矩，各占50%的股份。
成飞原来也不生产汽车，所以也就没有了保留原有品牌的问题，但是新公司对外宣称也不能沿用‘成飞’这块牌子，林强生把Mark.X车型独立了出来，创立了一个新兴的汽车品牌，标记！(。)
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