参观完宝马X，一行人移步至相邻的另一个更大的装配区。
这里的气氛更为“烟火气”，四辆造型朴实许多、但设计协调流畅的轿车并排停放，正是“腾龙”系列的四款样车。
从最基础的“标准版”，到内饰材质提升、增加收音机等舒适配置的“舒适版”，再到外观加入镀铬饰条、轮毂升级、座椅面料更好的“商务版”，以及顶配的、拥有部分宝马设计语言点缀、内饰更精致、预留了更多科技配置接口的“风尚版”。
四款车基于同一模块化平台，通过外观细节、内饰用料和配置差异，清晰地区分出不同的档次和价格区间，形成了一道完整的产品阶梯。
邵维鼎听着严明的介绍，摇摇头道：“这什么标准版、风尚版谁定的名字？太保守了。”
严明是个理工男，对名字这些没有敏感度：“邵董，那按照您的意思，该取什么名字？”
邵维鼎想了想，既然车标借鉴了比亚迪，从而用了SWD，那干脆直接将比亚迪销量最高的王朝系列给搬过来。
他指着标准版道：“这款‘标准版’，是我们打开市场的基石。”
“正如中国的第一个王朝，秦一般。”
“所以，往后腾龙十万元以下的车型系列，统称为‘秦’系列。”
“王朝系列，秦？”严明听的一愣一愣的。
而周围文科出身的，却是听的眉飞色舞。
有点意思了啊！
王朝系列，这个名字说出去就唬人。
然而，严明的眉头却是越皱越深。
他压低声音，语气带着工程师特有的严谨与担忧：“邵董，根据我们目前的成本核算……情况有些棘手。‘标准版’，哦，不，秦的单车物料和制造成本，已经超过了三万港币。”
“如果我们真的想把它定价在十万元以下，甚至只有五万元的情况……扣除渠道费用、营销成本和必要的利润空间后，几乎无利可图，甚至是微亏。”
“‘其他三款车的成本也都不低，如果想有合理的商业回报，它们的市场定价恐怕需要分别瞄准十五万、二十万乃至三十万以上的区间。”
八十年代初的汽车定价是一门复杂的学问。
车价构成中，生产成本只是基础。
高额的税费是推高零售价的关键因素，通常能占到车价的30%甚至更多。
这包括约20%的制造商增值税/消费税，以及对于合资或技术引进车型，往往还需支付高达车价10%左右的技术转让费。
不同排量、类型的车辆税费标准也不同。
因此，五万元的目标售价，对于邵维鼎而言，必须是剔除了这些“外部附加”之后的纯粹“产品价值”目标。
邵维鼎听罢，脸上并无意外之色。
他缓步走到那辆已经被他命名为秦”的腾龙旁，拍了拍结实的车顶，声音沉稳：“严工，成本核算很清晰，你的担忧我也明白。但我们要算两本账。一本是眼前的商业账，另一本，是长远的市场账和产业账。”
他拉开车门，坐进驾驶位，感受了一下座椅的支撑，又示意严明坐进副驾。
“你看，我们设定的五万港币目标，是在不考虑未来可能的高额技术转让费、并假设能获得一定税费优惠支持的前提下，基于大规模国产化后所能实现的成本来计算的。”
“这辆车，”他拍了拍方向盘，“是我们打开广阔天地的基石。它的核心目标，是内地千千万万正在富裕起来的城镇家庭、是走南闯北的个体户、是港岛韩国那些需要一辆可靠、经济代步工具的普通家庭。”
“他们不需要太多花哨的东西，要的就是‘耐造好开’四个字。这辆车可以不赚钱，甚至可以微亏，但它必须把‘腾龙’这个名字，钉进最广大消费者的心里，把我们的销售网络和服务体系铺开。”
“它赚的是口碑，是市场份额，是未来。”
这个说法只能勉强说服严明。
因为他根本不确定，现如今内地的汽车零配件供应体系，能不能完全取代外国零件。
如果能取代，那毫无疑问，五万块绝对有得赚。
但如果不能取代，还得给一笔税费，一笔专利费的情况下，五万块一辆车，根本不可能赚钱。
因为进入内地市场，不像是在港岛市场，有自己的渠道。
去内地，是需要给内地的经销商渠道费的。
他现在只能将希望寄托在内地能够多给力一点。
而马上到来的车展，来一个开门红。
“鼎少，咱们腾龙的这四款车，都叫秦吗？”
计青筠扫视了一眼四辆车的外观后，突然问道。
“这个标准版和舒适版，样子差不多，叫一个系列没问题，但后面两个版本，明显是有升级，且外观也有所区别，而且价格如果真像严工说的一样，从五万到三十五万不等，会不会造成消费者对我们的品牌认知模糊？”
这个问题出乎了严明的考虑范畴。
就连邵维鼎也沉吟了起来。
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