2009年11月20日，
未来科技集团携手比亚笛、伥城、奇锐、伥安等知名汽车企业，共同宣布将于2009年12月1日在鹏城君悦酒店召开新能源汽车充电技术标准探讨会。
这次会议的核心目标是制定统一的新能源汽车充电标准。
实际上，这次会议是由未来科技集团主导，并得到工业部门大力支持的重要行业聚会。
充电标准的主要框架已经由未来科技集团编制完成，此次探讨会旨在对一些细节问题进行最后的商榷和完善。
参与这次会议，就意味着对这个充电标准的支持，也表明了与未来科技集团合作的意愿。
值得注意的是，这个充电标准已经获得了国家层面的支持，这无疑大大提高了其权威性和影响力。
一旦这个标准获得国家认可，其他汽车制造商在设计充电接口时就需要遵循这一技术标准，就像电器插头的统一规格一样。
当然，这并不是一个强制性要求。
汽车企业仍然可以选择不采用未来科技集团的充电技术，但为了行业发展和用户便利，统一国内充电标准无疑是最佳选择。
同时，如果某家企业拥有更先进的充电技术，也完全可以继续发展和完善。
这种开放和包容的态度有利于推动整个行业的技术进步。
更为重要的是，国家正积极推动这一新能源汽车充电标准成为国际标准。
如果成功，将为我国新能源汽车产业带来巨大的国际影响力和话语权，有利于我国企业在全球市场中占据更有利的地位。
这次标准化举措不仅体现了未来科技集团的行业领导力，也彰显了国家对新能源汽车产业发展的高度重视和前瞻性布局。
其他合资车企不爽归不爽，但未来汽车公司率先发展新能源汽车，已经取得了成功，拉了许多同盟，又得到国家支持，只能派人去参与。
大势已成，难以改变。
合资宝玛汽车公司的董事长刘铁，他收到工业部门发出的邀请函后，的确很不爽：“凭什么由未来汽车公司主导，这么多国Ｙ企汽车大企，哪个不比未来汽车强。”
刘铁当然不觉得合资宝玛一定比未来汽车强，在某些方面，他是承认的。
合资宝玛成立是2003年，去年年销量为几万辆。
今年上半年销量同比增长幅度较大，但自从未来ES6上市后，宝玛汽车销量大跌。
所以，刘铁恨郝强，但又不得不承认人家比他强。
只不过，他心里酸啊，嘴上不服输。
国Ｙ企汽车，比如一汽大众，今年销量可能有65万辆左右。
当然，论单车的汽车利润率，未来汽车又吊打一汽大众了。
宣传成本低、没有4Ｓ店瓜分利润、生产线自主研发成本低、国家政策补贴、定价又高……
一般来说,国产汽车品牌的整体利润率在5%-10%之间。
高端品牌或畅销车型可能达到15%左右。
这年头，汽车的利润率要高一些，售价15万元的国产车，车企利润一万元左右。
这些合资车企，利润再被外资拿走一半。
哎，其实剩余没多少了。
而未来汽车公司卖一辆标配未来ES6，估计利润有20万元，这相当于卖20辆大众。
所以说，未来汽车公司的利润率吊打一汽大众了。
当然，一汽也有高端品牌如奥迪。
但一汽大众公司年销量65万辆车的利润，未来汽车公司只需要卖五万辆未来ES6就匹敌了。
几天后，
鹏城君悦酒店，国内各汽车公司都派出高层参与标准制定会议。
上午九点钟，会议在酒店的会议室进行，参与人员拿到一份新能源汽车充电标准（起草）。
会议开始后，由工业部门的领导致辞，述说此标准制定的意义。
郝强来了，上台说了一些话，支持新能源汽车充电标准统一。
一般来说，技术性标准的制定，用不着这些大人物出面，一般都是由技术人员参与，各公司负责一部分，或一起商量。
只不过，新能源汽车充电标准意义重大。
如果各车企不统一充电标准，各玩各的，浪费公共资源。
接下来，先是表决性签字，同意的留下，不同意的可以离开。
最终，各车企代表都同意了。
接下来的技术细节讨论，可能要讨论一两天，各位大佬可以不听不参与也无所谓了，等正式标准出台就行。
郝强也离开了，公司有人主持。
两天后，
《GB/T 电动汽车充电领域国家标准》（试行）正式颁布，内容比后世的标准更为详尽。
未来科技集团有充电桩外形的设计图纸，想要的话，的确得花钱，价钱倒不贵，没必要自己花钱设计。
但是，若需获取完整的充电技术授权，那费用就高了。
伥城、奇锐、伥安等大部分汽车企业表示，若进军新能源汽车领域，愿意与未来汽车公司合作。
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