在一般情况下，这样跟领导讲话肯定是不太合适的。
但眼前的场合显然比较特殊，所以倒也没人顾得上深究这些细节。
“让人也飞到这么快”，这句话的意思其实再明显不过。
总不可能是把人本身加速到高超音速吧？
肯定是要整个载具出来。
只不过，当这个提议被常浩南以如此严肃的方式说出来的时候，还是很难被大家在第一时间接受——
人类历史上速度最快的大气层内载人飞行器应该是1959年定型的x15a验证机，曾经达到过7272km/h的最高速度。
但这东西的绝大部分推力都是由火箭发动机提供的，总共只能维持大约一分钟的有动力飞行，本质上相当于人操导弹，属于非常符合美式刻板印象的力大砖飞。
可问题是，50年代那会儿还没有任何其他办法进行高超音速飞行试验，铁幕两边为了搞竞争已经完全红了眼，剑走偏锋整个狠活出来可以理解。
现在都已经21世纪了，“玄鸟”验证平台又处在几乎想飞就飞的状态，显然没必要让飞行员冒着生命危险去驾驶一枚火箭。
所以，常浩南的意思肯定是要整个正儿八经的飞机。
更何况，他刚才可是指着那几枚东风17说的话。
说明还要让这架飞机达到比x15a快40%的速度。
不过，这个级别的首长们都是见过大风大浪的人，就算内心再怎么震惊也不可能表现在脸上。
只是动作停顿了一瞬间而已。
“你是说，要造一架飞机。”
甚至都没用疑问的语气。
常浩南点点头，接着又专门强调：
“而且是一架有足够货舱容积的运输机。”
这时候，已经有人绷不太住了。
常浩南眼角余光注意到，在自己话音落下的同时，有一名陪同参观的空军领导身体动了动，看上去想要上前一步说话。
毕竟大家其实都清楚，在技术上，运输机和客机其实没有显着差别。
而这也正是他本来的计划，之所以先说载货运输只是为了铺垫一下而已。
于是紧接着补充道：
“当然，在安全性能经过时间考验，并且市场需求和政策都允许的情况下，也可以用于载客。”
尽管众人刚才就已经猜到了这个部分，但当常浩南亲口确认的时候，附近十几米范围内的气氛都瞬间变了。
不止一个人想到了赫鲁晓夫乘坐人类第一种喷气式客机图104出国访问的事情。
国家之间的关系虽然是以利益为本，但也绝非没有面子因素。
在50年代中后期的几年里，图104和图114这一快一大的两个型号，很是为苏东集团涨了一波士气。
至于后来在航空产业上被西方拉开距离，那是双方综合国力差距下的必然结果罢了。
不能因此而把这个过程中的高光时刻给否定了。
更何况，如今华夏的航空产业发展远比当年老大哥健康得多，而一架能飞到十倍音速的飞机，也显然比区区一个图104更能给人带来震撼。
就算他们这一代人享受不到，以后能在新闻报道中看到这一幕，那也是极好的。
但这样的想入非非只持续了很短的时间。
随即而来的就是担忧。
能飞两倍音速的协和式客机才刚刚退出运营不久，虽说直接促成协和退役的因素是一次事故，但真要深究安全性的话，那波音747更是黑历史遍地，也并没影响它成为遍布世界的经典型号。
明眼人都看得出，根本原因还是运营成本实在太高。
无论旅客还是货物，速度提高带来的边际效应都是比较明显的。
相比于海路运输花上十几天甚至更长时间漂洋过海，航空运输把整个过程缩短到十几个小时属于完全的质变，人们也愿意为此多支付十几倍甚至更高的成本。
可是从十几个小时进一步缩短到一个小时，虽说也是很明显的提升，但就得掂量掂量成本问题了。
除去军事用途以外，常规运输似乎并没有如此严苛的需求。
大多数人的一天时间也没有那么值钱。
见大领导迟迟不开口，刚才那名空军将领终于得找机会，替所有人问出了自己的担忧：
“浩南同志，地球毕竟就只有2万公里左右的半周长，超高速运输的效费比总归还是需要考虑的问题啊……是不是停留在武器装备领域更稳妥一些？”
近些年华夏能够投入的研发资源确实多了不少，但整体上仍然处在追赶者的地位，还远远没到可以随便用的程度。
花钱不怕，但要是花大价钱搞出来一个没有太多实际用途的东西，那可就是奇观误国了。
不过常浩南早就为此打好了腹稿：
“首长，我计划中的运输载具虽然和吸气式高超音速武器一样，都是使用双模态冲压发动机作为动力，但因为无需考虑突防问题，所以并不需要全程在大气层内运行，而是可以结合‘玄鸟’的部分特点，利用好邻近空间的优势……”
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