还不等他从惊讶中走出来，对方便开门见山：
“我已经看到布莱尔提交回来的情况报告了，你能确定里面的那些数据都是可靠的？”
“九成以上吧……”
波迪还是没有把话给说死。
但在这种场合下，“九成”就基本相当于肯定。
因此他很快继续解释道：
“这些数据不是华夏人直接提供的，是我在参观过程中无意中看到的，应该是他们的一时疏忽……”
听到这里，对面的沃森直接红温：
“简直荒谬！”
“你现在是ngme项目的首席负责人，这种事情怎么能亲自动手……万一被华夏人抓住把柄，指控你个间谍行为，咱们两个都没好下场！”
电话那边的沃森连着喘了几口粗气。
波迪甚至能想象到，对方一边松着脖子上的领带一边气急败坏的样子。
“放心……”
他倒是一点不担心：
“我一直记在脑子里，直到离开之后才写在纸上……总之，基本可以确定数据的真实性。”
或许是解释起到了作用，几秒钟过后，沃森的声音稍微平静下来：
“我指的不是数据本身的真假，而是它是否真的属于一台航空发动机……”
“这两组参数其实对应三个指标，分别是nox、二氧化碳，以及含碳颗粒物的排放量……具体数据过几分钟会给你传过去，但总之排放特征很不正常。”
波迪心中有了一丝不太好的预感：
“意思是尾气中的特征成分含量很低？”
但沃森那边却犹豫了一瞬间：
“嗯……特征值低只是一方面，关键是成份比例。”
“计算结果送到我这的时候，理查德·帕特里奇博士正好也在场，根据他的说法，这个数据相比于航空发动机，反而更接近一台舰用燃气轮机的特征。”
这个名字，对于波迪来说并不陌生。
理查德·帕特里奇，罗尔斯·罗伊斯海军系统部总工程师，也是wr21和mt30两个关键燃机项目的研发负责人。
由于其中的mt30是以遄达800的核心机为基础进行开发，所以大概在几年之前，帕特里奇曾经和他们共事过很长一段时间。
这位老先生的判断，还是相当有分量的。
所以波迪很是认真思考了一会。
但最后还是坚定了自己的判断：
“不太可能是一台燃气轮机……据我所知，华夏方面负责研制船用燃机的部门位于更北方，而且我见过正在测试的一部压气机，虽然距离很远，但能看出来并不符合燃气轮机的进气特征……”
说到这里，波迪的声音戛然而止。
他猛地回忆起了那部压气机略显奇怪的叶片设计。
尤其是厚度大到有些不合理的三级静子……
“我有一个不太成熟的猜测……”
波迪突然话锋一转：
“那台压气机的外形非常古怪，但又给我一种很熟悉的感觉……之前我一直没记起来在哪见过，但现在突然想起来了。”
“是90年代末欧盟fp5项目下的clean计划，当时德国mtu、瑞典沃尔沃和法国斯奈克玛一起开发过一种使用间冷回热技术的涡桨概念机，斯奈克玛给出的方案就是把间冷器集成在定子叶片的后面……”
“……”
“虽然这方案远没到落地的程度，但考虑到如今华夏人和法国人之间的密切关系，他们很可能会继承这个思路！”
(本章完)
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