马林的要求，在王储看来倒是非常正常。
毕竟大卫国的竞争对手就在不远处的另一个停机坪待着，哪怕出于商业层面也肯定需要保密。
而且在此之前，华夏方面就以同样的理由，要求王储控制猎鹰8Z测试时间表的知情范围。
所以大卫国那边才没能听到相关风声。
而在正式进行测试之前，阿联酋方面还安排了一个为期一周的设计信息进行核查环节。
说起来好像挺高大上，但其实就是看看你们前期吹出去的牛到底能不能给兜住，避免货不对版的情况出现。
整个过程自然是由阿联酋空军方面负责，阿尔巴庭宫机场的工作人员并不能直接接触到飞机。
但根据中东大区优秀的匹配机制来看，如果摩萨德之类的情报部门真想要腐蚀海合会这种国家的某个军队岗位，也基本就是个时间问题。
这也是常浩南和梁绍修希望能尽早完成实机测试的主要原因之一——
如果只是部分机场工作人员被收买，那尚且可以凭着高超的性能翻盘。
可要是再让对方运作上半年，那到时候裁判、球证、旁证、主办、协办所有单位都是大卫国的人，我怎么跟他玩？
所以还是早办完事早利索……
穆罕默德王储作为选型总负责人，需要和每个竞标方都保持亲近但又不过于密切的关系，因此在欢迎仪式结束之后只留下另外一名副手负责招待，自己则很快离开，准备安排华夏和法国方面特别要求新增的几项测试。
行至候机大厅之前，马林突然停顿了一下脚步，然后转身叮嘱卡索雷，这几天里务必安排人手24小时在机上值班，保证寸步不离。
机场的另外一边，沙乌勒·马维塔找了一个角度，静静注视着远处那架完全出乎他预料之外的预警机，暗中决定在测试结束之后暂时不回大卫国，而是留在阿联酋跟踪对手的情况。
埃兰·科普斯则已经不声不响地离开机场，准备启用一些陈年暗桩，以在尽可能短的时间里搞定其中一个容易被控制的目标——
阿联酋虽然号称狗大户，但人均GDP实际也就和德国法国加拿大等正常发达国家差不多，与列支敦士登或是摩纳哥等真正的富国相去甚远。
就这，还是占了迪拜作为中东金融中心的便宜。
在这样的基本盘下，上层的王公贵族们越是表现出夸张的奢侈，反而说明底层平民的生活根本达不到人均GDP相对应的水平。
所以，只要找个因为不良嗜好或者家庭原因而导致生活困苦的老哥，就不难通过银弹攻势直接收买。
毕竟只是装个干扰器而已，又不是炸弹，也不是什么有风险的事情。
而那些暗桩甚至都不会和真正动手的人产生交集，也没有被顺藤摸瓜牵扯出来的风险。
除非被抓个现行，否则事后一定是死无对证……
总之，几乎与此相关的各方势力，都围绕着不远处那架猎鹰8Z预警机转动了起来。
除了瑞典人。
爱立信公司此次参与竞标，本来也是抱着有枣没枣打三杆子的想法，这会还完全被蒙在鼓里，以为达索方面会和自己一样，等到2005年初再参与测试。
当然，他们就算知道了也没办法。
环球5000公务机本身都还没投入商业运营，而他们又不像航空动力集团一样深度参与了猎鹰8Z的研发，可以在试运营，乃至原型机阶段就获取到关键数据。
庞巴迪不可能冒着巨大的声誉风险，把不成熟的飞行平台交付给客户。
而实际上，当达索和IAI的竞标产品同时出现在阿尔巴庭宫机场的那一刻，全球眼方案中标的概率就已经无限接近于0了……
……
接下来的一段日子，堪称暗流涌动。
在法国和华夏两个五常大佬的催促下，石油佬们还是发挥出了非比寻常的工作效率。
反正不就是钱嘛。
花！
于是，仅仅七天，除去抗干扰测试所需的转发式干扰吊舱以外，其它所有相关硬件就都被集中在了阿尔巴庭宫机场。
之所以干扰吊舱没有出现，一来是因为马林的保密需求，二来则是受到美国方面的协议限制——
阿联酋本身并没有电子战系统的研发能力，所以只能由F16携带AN/ALQ-131和AN/ALQ-184电子干扰吊舱来执行。
而这个型号，是禁止第三国接触的。
实际上，就连参与这次测试，都算是在打擦边球。
好在明面上参与竞标的是法国人，倒也不至于出太大问题。
当然，卡索雷和马林此行本来也不是为了查探情报，所以并不在乎这些细枝末节。
只是在完成了所有地面准备之后，要求飞行测试尽快开始。
2004年6月15日。
晴，微风2-3级。
编号为8-001的预警机已经启动发动机，正以怠速模式停在跑道末端，只等来自塔台的起飞命令。
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