其实，常浩南对于这个座谈会也有点感兴趣。
倒不是说他不放心阎忠诚去跟对方battle的结果因此非得亲自上场。
主要是想满足一下好奇心。
之前他只是从林青和王晓模二人的只言片语当中了解过052C目前的大体情况。
并不清楚这个在前世承上启下的关键型号，如今具体是什么样的。
以及海军既然已经提出了“对052C继续进行改进”的想法，那么更新的052D至少也应该有总体规划了。
考虑到两台QC300的功率相比两台GT多了足足20%，这一型号很有可能选择更加激进的设计方案。
当然，以常浩南如今的职位，他如果特地发个函去问，那肯定也能得到回应。
但如果就为了这么个事劳师动众，似乎又有点不值当……
不过，感兴趣归感兴趣。
海军装备部方面既然特地在正式选型之前开这么一场会，而且还只邀请了院所一级的技术人员参与，显然是想要在一定程度上降低两大军工系统高层对于选型结果产生的非技术层面影响。
常浩南作为涡扇10的总设计师，属于特殊情况，当然也可以解释为技术人员。
但这就属于破坏游戏规则了——
航空动力集团派了领导去，那为了对等，别人船舶重工集团是不是也得派个领导？
你们俩人往那一坐，海军装备部就有点压不住场子了，那总装和海军负责人是不是也得到场？
那还开什么座谈会？
直接把选型提前好了……
因此，常浩南最后还是按捺住了自己跃跃欲试的心情。
……
座谈会的时间，安排在三天后的2月26日。
跟常浩南之前估计的情况差不多。
唱主角的，就是航空动力606所，以及船舶重工703所。
只不过，受邀的其它研究所，倒也不完全是陪衬。
因为这次座谈会的主题，严格来说是“舰船动力系统发展”。
除了作为核心的燃气轮机以外，齿轮箱、推进系统、巡航柴油机、发电辅机等，也都在座谈之列。
当然，并不是其中每一项都涉及选型问题。
现在华夏这边的科研资源仍然相对有限，根本不可能在全部领域供得起多个乙方搞自由竞争。
至于民营企业……
21世纪初的民企，那更是指望都不用指望。
实际上，按照原本的计划，就连燃气轮机，这功夫的可选项也应该只有一个才对。
要知道，华夏从90年代初就从二毛那边接触到了UGT，几年后决定将其作为052B/C的动力系统并进行国产化。
到2002年这会，这一项目已经按部就班地推进了大概五六年。
只不过，半路杀出来了个谁也没想到的竞争对手——
常浩南在航空动力集团成立那会，说要搞30兆瓦级别的航改燃机，这是大家都知道的事情。
但问题是，航改燃，首先你得有航才行。
当时业内的普遍估计是，涡扇10大概会在2005年前后彻底完成双定型。
之后稳定一段时间，然后立项研发航改燃机，再等到燃机定型，怎么也得到2010年以后了。
换句话说，大家都觉得，航空动力集团这个大功率燃气轮机，应该是给再下一代的全新水面舰艇准备的。
结果连常浩南都没想到，涡扇10的生产定型能够如此顺利，以至于他在2002年初就可以开始考虑QC300的设计方案了……
一下打乱了海军之前的装备更新计划。
而对于已经把GT研究了个七七八八的703所来说，这事就更显得离谱了。
吃着火锅唱着歌，到手的项目突然就被人给截胡了。
这哪能忍？
因此，当座谈会进行到燃气轮机这块主题的时候，703所负责GT的闻学友总师，直接就拿出了这些年来看家的成果……
“对于UGT原型的性能，我相信海军方面的同志已经非常熟悉了，我在此就只进行简单的介绍，其目前已经在052B型168舰上进行了航行试验，性能表现完全符合预期，而已经进入设备舾装阶段的052C型也使用了这一型号……”
“……”
相比于QC300来说，GT的最主要优势，就是情况已知，且几乎立等可取。
得益于这条时间线上华夏机械工业整体水平的高速进步，后者的国产化进程在进入到千禧年以后几乎一路顺风。
而在一番简单的背景介绍之后，闻学友也很快进入了今天的正题：
“我接下来想重点说明的是，我们在国产化GT的同时，也在对其进行改进升级。”
“首先是早在90年代末期，我所就构建了GT的零维全机模型和二维部件级模型，并在此基础上对增加间冷回热系统的可行性进行了理论研究。”
“之后，我们还根据研究成果对一台401A型燃气轮机进行间冷回热改造，作为技术验证机完成了初步方案论证。”
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