“我们将做更多的分析，他的肩膀上有一个聪明的脑袋，他能够卷土重来的，我希望他能够做到。”
尽管成风在华沃站赢得冠军并领跑车手积分榜，但枭龙拒绝承认已经拥有通往赛季总冠军的门票。
成风在五湖赛道利用两停策略成功超越龙浩和安塞特获得本赛季的第一个分站冠军。车队领队马惠特认为成风的胜利并没有令争夺总冠军的局势出现太大变化。
在本赛季已经完成的七个分站赛中诞生了七位不同的冠军，马惠特在接受《运动汽车》的采访，被问及令人惊讶的赛季是否已经开始步入常态时，回答说：
“我也很想说这样的话，但是我不知道。你们拥有的数据与我完全相同。我认为竞争非常激烈，也非常棘手，轮胎的表现难以掌控。”
“你也看到了，在经历排位赛之后要保护好轮胎真的太难了。
你必须选择正确的工程研发方向，每一步都需要做出正确的决定，这里没有犯错的空间，所以这是非常棘手的问题。但比赛就是如此，不是吗？”
“这对一级方程式来说是非常棒的，我当然希望能够带一个世界冠军回家，但是这并不容易。”
“我认为这是一个非同寻常的赛季，我认为直到赛季末都将如此，所以当我们离开这里的时候成风领跑积分榜，我们并不认为现在就进入一种稳定的巡航模式了，
我们需要去争取冠军，下一场比赛或许就会出现完全相反的状况，这都是可有可能发生的。”
华沃是枭龙继建州揭幕战之后的首次胜利，对于成风来说这是本赛季的第一个分站冠军。
“每个人都会说感到压力，但一直都是如此。因为如果你身在枭龙，这支车队自2166年以来已经赢得了25%的一级方程式分站冠军。”马惠特说道。
“所以如果你是车队领队，而经历了四五个分站都没有获得胜利，然后你还说没有一点压力，那么你可能不是说的实话。这是我们的期待，我们对自己非常严格。”
第七站比赛，第七个不同的车手冠军，这一次总算是轮到成风了。
只是任谁也想不到的是，与成风一同登上领奖台的会是罗曼庭和彭赛奥。
毫无疑问，轮胎策略再次成为华沃站最大的胜负手----枭龙正常的两停帮助成风顺利赢到一场胜利，哪怕他们的换胎效率依旧不敢恭维。
雷之神和红虎赌得有点大，希望通过改一停得到更多，结果却适得其反，所不同的是，红虎及时召回了安塞特更换轮胎，安塞特在最后阶段超掉龙浩，总算挽回了些许损失。
罗曼庭和彭赛奥则成功演绎了一停战术，前者的一停虽然只比龙浩晚了两圈，效果却不可同语，后者更是从第15位发车飙升至最后的季军。
最终排名前十的车手中，选择一停和选择两停各占一半。
对于排位靠前的车手来说，两停显然该是既定策略。
事实上，从发车起步到一停之前，赛道上一度显得相对平静，除了韦博世第5圈时在2号弯因为赛车滑出赛道从第5一下掉至第12位。
第16、第17和第19，此前处于领先的安塞特、成风以及龙浩相继进站，结果三人的位置也彻底掉了个个。
不过利用龙浩的软胎尚未进入状态成风借助可调尾翼将前者超掉，从后面的比赛发展来看，这对成风最终能够拿下本站比赛可谓至关重要。
第50圈，成风再度进站，龙浩随后的单圈成绩却不太理想，加上成风很快就做最快单圈，锦城人已没有可能利用停站进行超越。
而此时，雷之神和红虎大概也有感于后面的罗曼庭应该就是一停战术，于是顾忌到可能在二停后甚至会被奔麟超掉，两队决定使用软胎拼到底。
可结果大家都看到了。成风几圈后便追上安塞特，先后将他和龙浩一一过掉，冠军之争就此失去悬念。
比赛的最后阶段充分证明了，路耐轮胎一旦磨损到一定程度，成绩上的衰减真是相当恐怖，从第一退至第五，在龙浩仅仅只是7圈功夫而已。
顿悟的红虎好歹及时将安塞特召回，换上超软，这也让安塞特在最后时刻完成了对龙浩的超越，至少还止了点损。
锦城人却只能在赛道上挣扎至冲线，勉强顶在了罗世博之前。
赛后浩哥还是表现得相对冷静，就像他说的，雷之神显然吸取到教训了，只是这代价有点大，更重要的是，有点不值。
虽然罗曼庭的一停只是比龙浩晚了两圈，可奔麟的赛车向来比较省胎，加上正赛的较高温度正对其胃口，他们的两位车手尽管不同轮胎起步，最终都是以一停完赛。
相较之下，宁威的运气不是很好，也由于发车位置不如队友，在与其他一停以及二停的赛车扎堆的情况下，最后名列第8。
实际上，宁威与彭赛奥的停站只是差了一圈，名次却有着颇大的距离。
华沃站的比赛极好地说明了，不同的车队在不同的温度下对于轮胎的掌控差别颇大，一旦有人错估了形势，后果可是相当严重的。
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