一级方程式的下一站比赛将于下周在西漠定风赛道举行。
宁威在一级方程式中海站的比赛中，从第四位发车最终仅以第14名完赛，一分未得。宁威在赛后承认选择两停对于奔麟而言是个失败的战术。
宁威在一级方程式中海站的比赛采用了罗世博以及安塞特等一样的两停战术，
结果BL20赛车在比赛的结束阶段随着轮胎的退化，竞争力急剧下降，宁威从第五一路跌出积分区，宁威在赛后承认，两停是一个失败的选择。
“我们选择了两停战术，结果我们在结束阶段耗尽了轮胎。”宁威说道，“摆在我们的面前的两个选择，我们选择了错误的一个。我们原以为会成功的，结果没有。”
同样选择两停的安塞特也遭遇了和宁威类似的问题，但是安塞特损失较小。
两停中最成功的无疑是首夺冠军的罗世博。
在中海大奖赛拥有夺冠希望的马龙因为换胎失误早早退赛，六冠王在赛后表示不会怪罪任何人，这也是比赛的一部分。
马龙从第二位发车，在第一段比赛中紧跟队友罗世博之后位居第二。但在第一次进站之后的第15圈，因为右前胎安装问题被迫退赛。
“我在3号弯发现右前胎有些问题。”马龙在接受媒体采访时表示，
“在经过6号弯的时候已经发现有点烟雾了，赛车已经受损了。我意识到在对赛车造成更严重的损伤之前，还是停下来好一些。”
“我没有生气。我反倒是对车队中的某位伙计感到有些抱歉，我想他会感到自责的，但这就是运动的一部分。”
“我们看起来很强大，我告诉大家的是，我们在建州的磨损太严重了，但是在天南对轮胎的利用又显得不足，所以在这里是恰到好处。我们看起来已经找到了一种恰当的方式。”
在赢得职业生涯首个一级方程式分站冠军后，罗世博坦言对今天在中海站中银箭赛车速度之快感到吃惊。
这位平州车手尽管在周六拿到职业生涯首个杆位，但是他们的赛车在正式比赛中的竞争力还不敢令人恭维，这个从赛季前两站比赛中也能看得出来。
幸运的是，之前两站遇到的问题，在中海站正式比赛中渐渐消失了。
罗世博在自己的第111场比赛从杆位发车，一路领先拿到冠军。罗世博的这个冠军，也是银箭自2155年以来首次以厂商车队身份夺取分站冠军。
“这种感觉难以置信，太酷了，我非常高兴，非常兴奋，”罗世博赛后说，“我以及车队等待这个冠军太长时间了。”
“我们本不指望今天有如此快的速度，我们知道在前面会有很好的机会，但是不奢望是最快的。”
罗世博继续说道：“感谢车队全体人员，他们工作非常努力，提升了赛车调校。我在前两场比赛中还表现得很挣扎，但是在这里一切都很好。”
罗世博领先亚军段天才有20多秒，在前两场比赛无果收场之后，在中海，他迎来了一个“完美”的周末。“梦幻般的结果，这是完美的周末。”
“没有比这更好的结果了。我非常高兴。这是一场伟大的比赛，我对我们所取得进步印象深刻，我们前两场比赛还很挣扎，但是做了改变之后，一切都变好转起来。
我为每个人感到高兴，我期待着接下来我们的表现。”
安塞特承认能在中海站获得第五名已经感到满意了，尽管他在比赛尾声一度排名第二，因为两次进站轮胎承受的风险太大了，宁威的下滑也是同理。
安塞特指出，直道速度太慢是红虎表现不佳的主因。
第11位发车的安塞特第一圈后落到第14名，他的队友魏魄名次也有下降。
红虎车队见状改变了策略，让两位车手提前进站避开车流。两停策略的安塞特在比赛尾声升至第二位，但是最后几圈因为轮胎磨损而落到第五。
“比赛到后面越来越困难，我的轮胎已经没剩下多少了，”安塞特赛后说道。
“我知道唯一的机会就是要摆脱宁威，我猜他也是遇到了相同的问题。我试图把他们挡在后面，试着调刹车平衡，差速器，用尽了一切办法。但是他们就是更快，我也没办法。”
安塞特的解释同样解释了宁威为何后来一路狂跌，因为他们都是两次进站。
去年中海站安塞特就是输在了两停策略上，当时采用三停策略的枭龙车队也是在比赛尾声后来居上。
但是今年情况不同，安塞特的发车位太靠后了，迫使他使用两停策略。
安塞特还指出，直道速度的劣势是红虎车队在今年一级方程式中海站表现不好的主要原因。
“我们在直道上太慢了。我们在那里损失了时间。而且导致很难超车，真的。”安塞特说。
中海世纪赛车场拥有一条全年赛历中最长的大直道，赛车直道速度非常重要，这也就是为什么拥有双可调尾翼定风翼技术的银箭能在本站如此之快的一个重要原因。
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