在心里做出决定以后，蔚蓝水波便传送到自己的半位面领地之中，仔细地盘算自己手上有多少资源，能建造多大的机关船。
盘点完手上的资源，蔚蓝水波便开始绘制机关船的草图。
古代造船技术的发展，是从独木舟到平底船，再从平底船发展到尖底船。
最古早的独木舟建造方式，是用湿润的泥巴覆盖在原木上面，只留下需要开凿的部位，然后在这个部位放置干柴和枯草点燃。
在火焰烧灼一段时间以后，用水把火焰浇熄，再用石头凿去碳化的部位，接着再重复上面的动作，以湿润的泥巴覆盖不需要开凿的部位，并放置干柴和枯草等易燃物引燃火焰。
人类文明从石器时代发展到金属器时代以后，随着伐木和造船的难度下降，各式各样的平底船才开始出现。
只是随着平底船越造越大，以往的建造方式逐渐不敷使用，人们开始研究新的造船方式。
在这个过程中，虽有草船（用草绳和木板编织而成的船只）等别具地方特色的造船工艺出现，但最后还是龙骨建造法成为发展的主流。
所谓的龙骨建造法，是用一根粗长的木料作为支撑船体的脊梁骨，置于船底的中轴位置，使修长的船体不会轻易地从中断折。
在完成龙骨的铺设以后，接着安置船体的肋骨，也就是从龙骨左右两侧向上延伸的木料。在古代造船用语中，这类木料又名【曲木】。
一般来说，肋骨的底部会通过【脚梁】来与龙骨结合，使其成为一个整体，但也有少数直接利用榫卯工艺，与龙骨拼接在一起。
在完成肋骨的安置后，工匠们才用肋板——即古代造船用语中的【牵条】——将肋骨连接起来，从而构成完整的船型结构。
肋骨和肋板的存在，相当于船的骨架，不仅决定了船身的横向形状，也支撑起外壳板，抵抗水压。
为了承受巨大应力，造船时需选用天然弯曲或经火烤、水煮加工成特定弧度的坚韧木材（如樟木、橡木）。
在完成肋板的安装固定并确定船体框架后，接着进行船壳外板的钉装与船舱内部的装修。
龙骨建造法的诞生，伴随着人类对海洋的探索，为了解决平底船容易被海浪翻覆的问题，才有尖底船出现。
古代为了克服木料长度不足的问题，还有用多根木料交错摆放拼接的复合龙骨存在。
现代造船仍沿用龙骨建造法，只是随着材料与科技的演变，目前以格子状排列的箱型龙骨、特别加厚的长条状钢材构成的平板龙骨，乃至二者结合的复合型龙骨为主。
由于《帝望》规则与资源等方面的限制，蔚蓝水波没有办法直接使用现代的造船技术来建造他的机关船，可偏偏他所设计出来的船体结构，只有现代造船技术才能满足。
不得已，蔚蓝水波只能设法结合现代造船的部分原理，用多个生活职业的能力来进行弥补。
因此，机关船的尖底部位，注定只能作为机关船的龙骨，而无法像蔚蓝水波一开始所想的那样，作为底部的船舱使用。
为了强化尖底的结构强度，蔚蓝水波决定采用现在船舰的箱型龙骨设计，将其隔成一个个相对封闭的小房间。
蔚蓝水波凭着这个思路绘制完草图以后，他看着草图挠了挠头，喃喃自语道：〝把船底龙骨做成空心舱，最主要是为了方便施工并减轻船身的重量。可如此一来，机关船的吃水线会不会太低了一点？〞
〝看来，除了强化船底结构以外，还得加大它的重量才行。〞
蔚蓝水波想了想，决定把他此前设想的汲能机关摆在尖底部位，并用石料填充和加固。
在确定自己的想法基本可行以后，蔚蓝水波没有急着鼓捣他的汲能机关，而是继续琢磨机关船的建造方式和具体的设计。
由于要把船体尖底部位作为龙骨，尖底部位的龙骨结构，其顶部高度势必高于尖底与平底的衔接处，如此才能与船体的肋骨结合在一起，进一步强化船体的结构强度。
心念及此，蔚蓝水波便在机关船的草图上划了几笔，并在旁边做了个标记。
为了确保机关船的船身结构能够承受得了海上的风浪，蔚蓝水波此前就已经决定铸造金属船壳来作为应对，但这也衍生出一个新的问题──如何确保船壳在完成铸造并彻底固定以前，不会因为自身重量的关系而变形甚至坍塌。
（注：现代船舰的钢制船壳不是铸造出来的，而是用钢板弯折成形后焊接而成。
铸造大型金属船壳在现实中极其困难，因为铸造需要巨大模具，且金属液冷却时会产生内应力和变形。
正常来说，大型铸件的良率极低，以古代乃至中世纪的技术层级几乎不可能实现。
但铁匠生活职业所掌握的铸造法，结合传承符文阵列的作用，能解决金属液冷却所产生的内应力。
所以，蔚蓝水波先锻造金属船壳的零件，再将其拼装起来，而后用铸造法倒入金属液，使金属船壳形成一个整体，在理论上是可行的。
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